לפני 30 שנה, ב-31 באוגוסט 1986, טבעה אוניית הנוסעים אדמירל נחימוב במפרץ נובורוסייסק. בשעה 23:12 התנגש נושאת הצבר פיוטר ואסב באדמירל נחימוב. האונייה קיבלה נזק כבד לגוף, מים נשפכו לחלונות הפתוחים, ותוך 7-8 דקות היא שקעה. כתוצאה מהאסון מתו 423 בני אדם, בהם 359 תיירים ו-64 אנשי צוות. לדברי מומחים, הסיבה לטרגדיה הייתה פעולות שגויות של קברניטי שתי הספינות.
אוניית הנוסעים "אדמירל נחימוב" נבנתה בברמן (גרמניה) בשנת 1925 ונקראה במקור "ברלין". באותה תקופה, מהנדסים גרמנים לא השתמשו בריתוך, וכל הגוף היה מסומר. תזוזה - 9000 טון; אורך - 174,3 מ'; רוחב - 21,1 מ'; גובה - 11,8 מ'; כוח מנגנונים - 12000 ליטר. עם.; מהירות - 16 קשר. צוות - כ-270 איש, קיבולת נוסעים - 1500 איש. הספינה עברה מעברים טרנס-אטלנטיים עד 1938, אז שימשה כספינת תענוגות בהפלגות לסבאלברד או לים התיכון.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה היא שימשה כספינת בית חולים ותחבורה להובלת חיילים. בינואר 1945, ספינת הקיטור של ברלין, בשמירה כבדה, ניגשה לליבאו כדי לפנות חלק מהחיילים מקבוצת קורלנד הגרמנית המוקפת. ב-31 בינואר 1945, ב"מפרץ פומור", על מגרש הדרכים של סווינמונדה, פגעה ה"ברלין" במוקש, והספינה הוטבעה. בתחילת 1947, כשניסו להרים ספינה, התרחש שוב פיצוץ, והספינה שוב שקעה לקרקעית. החילוץ השני בוצע ב-17 בספטמבר 1947. אז קיבלה הספינה שם חדש - "אדמירל נחימוב", ולאחר מכן נלקחה לרציף של מפעל קרונשטאדט לצורך תיקונים חלקיים. מ-1949 עד 1957 "אדמירל נחימוב" עבר שיפוץ גדול ב-GDR.
מאז 1957 - כחלק מהנוסע צי ברית המועצות, בעל אוניה - חברת ספנות הים השחור. הקפטן הראשון תחת הדגל הסובייטי היה ניקולאי אנטונוביץ' סובולב (הוא היה קפטן קבוע עד 1978). הספינה הייתה פופולרית מאוד בקרב הנוסעים. "אדמירל נחימוב" ביצע כמה משימות סודיות. אז בשנת 1962, בזמן המשבר בקריביים, "אדמירל נחימוב" גויס להסעת חיילים לקובה. בשנת 1979 נערכו שתי טיסות סודיות אודסה - קובה (מטנזס) - אתיופיה (אסאב) באורך כולל של כשישה חודשים כדי להעביר חיילים קובנים להשתתף בלחימה באפריקה. כמו כן, הספינה שימשה לתרגול של תלמידי מוסדות חינוך ימיים גבוהים ותיכוניים.
התיקון והסיווג האחרון המתוכנן שלו "אדמירל נחימוב" התרחש בינואר-אפריל 1985 בוורנה. בהתאם לתוכנית השייט, הספינה בילתה את כל היום ב-31 באוגוסט בנמל נובורוסייסק. זה היה יום חם. טיולים רבים עייפו את משתתפי השייט. הספינה הייתה חמה מאוד בשמש. עם שובם לבקתותיהם, פתחו הנוסעים את החלונות, כולל אלה שבסיפונים התחתונים, כדי לאוורר ולקרר את המקום. עם תחילת קרירות הערב החלו תוכניות תרבות ובידור, והצוות הכין את הספינה ליציאה.
בשעה 22:31 ב-1986 באוגוסט 58, הספינה בפיקודו של קפטן V. G. Markov עזבה את המעגן. הנמל הבא היה סוצ'י. מזג האוויר היה מושלם: ים שקט, רוח קלה וראות טובה. כן, ושחייה לאורך החוף הקווקזי הייתה דבר נפוץ עבור הצוות. ובאותו זמן, במסלול של 11,5 מעלות במהירות של 30 קשר, יצאה מובילת הצבר "פיוטר ואסב" מקנדה לנובורוסייסק עם מטען של כ-23 טון תבואה. קפטן וי.אי. טקצ'נקו פיקד על נושאת הצובר. בשעה 160:XNUMX נשכב "אדמירל נחימוב" במסלול של XNUMX מעלות. סרן מרקוב הנחה את הקצין התורן וירד מהגשר לתא. באנייה "פיוטר ואסב" קיבל הקצין התורן מידע על מהלך ה"אדמירל נחימוב" ובקשה לדלג עליו. באותו רגע, טקצ'נקו טיפס על הגשר ולאחר שהאזין למידע אישר שהוא מוכן לתת לספינת השייט לעבור.
ובשעה 23:12 התרחשה טרגדיה - התנגשות מוזרה של ספינות בזווית קרובה לימין. המכה ניתנה לצד הימני של האדמירל נחימוב על ידי החלק העליון של גזע ספינת המנוע פיוטר וסב מעל קו המים והבולה (החלק של חרטום הספינה הבולט ממש מתחת לקו המים) מתחת לקו המים. שני תאים: גנרטור דיזל וחדר מכונות. לאחר שנגרם נזק גדול לגוף הספינה בצד הימני, האדמירל נחימוב שקע דקות ספורות לאחר הפגיעה. אשנבים פתוחים ליד קו המים, לא סגורות דלתות צלילים אטומות למים במחוצות אטומות למים ראשיות רוחביות, שהיה צריך לסגור לפני היציאה מהנמל, תרמו לכך שהספינה נכנסה במהירות מתחת למים. באתר ההתרסקות, כ-1000 אנשים היו על פני המים במקביל.
"פיוטר ואסב" שרד והשתתף בהצלת אנשים. באותה עת הפליגה מהנמל סירת טיס LK-90 לכיוון "פיטר ואסיוב" כדי ללוות את ספינת המטען היבשה לעגינה. בראותו את ספינת הקיטור מוטה לימינה, קברניט הסירה או.ליאק מיד צעק באוויר: "נחימוב" עלה על הסיפון! בשעה 23:35, LK-90 התקרב לאתר ההתרסקות והתחיל לחלץ אנשים, תוך כדי רדיו כי יהיה צורך בסירות גוררות וסירות חילוץ. רב החובל של נמל נובורוסייסק, G. L. Popov, הורה מיד לכל כלי השיט להמשיך לאזור התאונה כדי להציל אנשים. גוררים, סירות כביש, סירות נוסעים קטנות מסוג Raduga, מטוסי נוסעים קומטה היו הראשונים להמריא באתר ההתרסקות. במקביל, הפקודה לסגת וללכת לאזור האסון התקבלה בסירות הגבול.
כתוצאה מהאסון מתו 423 בני אדם, בהם 359 תיירים ו-64 אנשי צוות. לא כולם הצליחו למצוא ולהעלות אל פני השטח. 64 הרוגים נותרו לנצח מתחת למים. כשעבדו בשטח הספינה הטבועה, מתו שני צוללנים. האזור, התחום במעגל ברדיוס של 500 מטר, שבמרכזו נמצאה הספינה הטבועה "אדמירל נחימוב", הוא רשמית מקום קבורתם של קורבנות האסון.
לדברי מומחים, הסיבה לטרגדיה הייתה פעולות שגויות של קברניטי שתי הספינות. במרץ 1987, באודסה, לאחר כמעט חצי שנה חקירה, התקיים משפטם של הקברניטים ו' מרקוב ו-ו' טקצ'נקו. שניהם נמצאו אשמים לפי אמנות. 85 לחוק הפלילי של ה-RSFSR. הקברניטים קיבלו 15 שנות מאסר. בנובמבר 1992, על פי צווים של נשיאי אוקראינה ורוסיה, שני הקברניטים, שאחד מהם ריצה עונש ברוסיה, השני באוקראינה, זכו לחנינה ושוחררו.
במדרון הגבוה של קייפ דוב במפרץ טסמס, ליד המגדלור, הוקם בשנת 1987 שלט זיכרון לזכר מותה הטראגי של אוניית הקיטור אדמירל נחימוב. הוא מכיל שעון שהורם מספינה טבועה ונעצר ברגע הטרגדיה. על אסטלת הברזל היצוק יש כיתוב: "לאלו שמתו בספינתו הטרופה של ספינת הקיטור אדמירל נחימוב ב-31 באוגוסט 1986". על לוחות האבל היצוקים מופיעים שמות הנוסעים ואנשי הצוות ההרוגים.
הגרסה הרשמית של האסון עוררה ספקות רבים, ולכן הופיעו כמה גרסאות חלופיות לסיבת מותו של האדמירל נחימוב. אז, החקירה הפכה את הקברניטים ל"מתחלפים", אולם הוועדה הממשלתית והחקירה לא חשבו שהרשויות הגבוהות יותר יכולות להיות אשמות. הספינה הייתה בת 60 ומיושנת. בהתאם לאמנות בינלאומיות, תכנון ספינת נוסעים חייב להבטיח את ציפה שלה, גם אם לפחות שני תאים מוצפים. את "נחימוב" לא ניתן עוד לשלוח לים. ב-8 ביולי 1986 (כמעט חודשיים לפני האסון) ערכה חברת הספנות מעשה: הספינה לא מתאימה לשימוש נוסף. אולם, באונייה הישנה הזו, בהוראת ראש חברת הספנות של הים השחור, ס. לוקיאנצ'נקו, שחתם על אותו מעשה, הועלו על הסיפון 1200 נוסעים ונשלחו לים. לפיכך, הטעויות הניהוליות של הרשויות הגבוהות לא הובילו לתיקים פליליים חדשים או לפחות להתפטרות.
כמו כן, צוין כי עד לרגע ההתנגשות, טקצ'נקו כמעט ולא יצא מה-SARP (מערכת תכנון מכ"ם אוטומטית). והמכשיר הראה סתירה עם כלי השיט, אשר טקצ'נקו חשב לנחימוב, במרחק של 2 מיילים. בנוסף, על פי הנתונים שהתקבלו, גם המיסב גדל. מיקומה של הספינה הלא ידועה, אם לשפוט לפי המכשירים, יצר אשליה של מצב בטוח לחלוטין. החוקר ולדימיר צ'וב העלה הַשׁעָרָה לגבי השימוש במיקרוגל נשק.
ההתנגשות התרחשה בסוף הקיץ. לעתים קרובות זמן זה חופף לעלייה בפעילות השמש. קורה שבימים ולילות כאלה הופיעו לפתע מטרות פנטום על מסכי המכ"ם ולהפך, נעלמו מטרות אמיתיות. צ'וב למד בקפידה את אוסף "נתונים סולאריים" של האקדמיה למדעים של ברית המועצות. ואז התברר: מאז 17 באוגוסט 1986 נמצאה קפיצה חדה בקרינה אלקטרומגנטית מהחלל, השווה לעשרים אחוז, בעדות המצפה האסטרופיזי של קרים. עם זאת, הוא לא תועד על ידי מצפה כוכבים ייחוס ביפן ובקנדה. סתירה זו בנתוני מצפה הכוכבים הייחוס ומצפה קרימסקאיה נמשכה עד 1 בספטמבר. ואז הכל חזר לקדמותו. לאחר ניתוח העובדות הללו, צ'וב הגיע למסקנה שאזור קרים וצפון הקווקז (כולל מפרץ טמסס ונובורוסייסק) הושפע לא מקרינה שמש, אלא מקרינה אלקטרומגנטית כיוונית לא ידועה. הוא הוזן מרחוק, אולי דרך לוויין מלאכותי של כדור הארץ. אולי דרך מערכות מודיעין כמו AWACS. יש גם ראיות עקיפות. לפני הטרגדיה במפרץ Tsemess, על הספינות "Geroi Sevastopol", "Burgas" ובספינות אחרות, נווטים רשמו מטרות שווא במכ"ם מספר פעמים. בחלק מהמקרים נוצר מצב שבו נמנעה באורח פלא התנגשות.
לפיכך, קיימת גרסה כי הספינה הטרופה ליד נובורוסייסק היא תוצאה של שימוש בנשק מיקרוגל. גרסה זו מונחת על שרשרת של אסונות מוזרים בסוף ברית המועצות (למשל, אסון צ'רנוביל), שהובילה בדרך כלל לערעור היציבות של החברה ולהרס הציוויליזציה הסובייטית. וזה היה מועיל לאויבים החיצוניים והפנימיים של ברית המועצות.
יש גרסאות אחרות של הטרגדיה. לפיכך, אלכסיי סיניאקוב, פרופסור מסנט פטרסבורג, הציג את ההשערה של מה שנקרא תהודה גיאופיזית מקומית (LGR). בהיותו מומחה לבטיחות טיסה, הוא מאמין ש-LGR גרם לאסונות רבים: באוויר, על הקרקע, מתחת למים (במיוחד שריפה על הצוללת הגרעינית קומסומולץ). בערב ה-31 באוגוסט 1986, תהודה גיאופיזית עלולה להתבטא בים השחור: זוהר יוצא דופן של האטמוספירה נצפה, ושעתיים לאחר מותו של הנחימוב, התרחשה רעידת אדמה חזקה בחלקו המערבי של הים. . במהלך תהודה גיאופיזית, אדם המנהל אובייקט טכני מורכב מאבד את ההזדמנות להעריך במדויק את המצב ולקבל את ההחלטה הנכונה. זה יכול להסביר את ההתנהגות הלא מספקת של קפטן טקצ'נקו.