טורבינות I. מסכה, או פרשנות חדשה לחוק שימור האנרגיה. זו אפילו לא מכונת תנועה מתמדת...

ככל הנראה, ציפית לראות טורבינות חזקות באמת ובסך הכל. הקונספט של Tesla T1 הוא פרויקט שמדגים טורבינות מעט שונות. הם משולבים בגלגלים ומתמקדים במקור אנרגיה מתחדש..

אם עדיין לא הבנתם, אז אנחנו מדברים על השימוש באנרגיית רוח. ליתר דיוק, על השימוש השימושי והיעיל בזרימת הרוח בעת תנועה. למעשה, יש חמש טורבינות במכונית. החמישי, הראשי, ממוקם בחלק האחורי של המכונית וכל זרימות האוויר שמקבלות טורבינות הגלגל מתכנסות לשם. הרעיון של פיתוח טסלה 1 שייך לרביעיית מעצבים בינלאומית. מהות הפרויקט היא השתתפות במרוץ לה מאן 24 שעות עד 2030. עד כמה זה מציאותי? רק אילון מאסק יודע. באופן כללי, הפרויקט פותח לצורך השתתפות בתחרות עיצוב הרכב של Michelin Challenge Design 2017.

אתה עדיין לא מבין? אני מסביר: אולולושה מאסק לבסוף נפצע בראשו והחליט שאם כמה טחנות רוח יוצמדו למכונית נעה, שתסובב על ידי זרם אוויר מתקרב, אז אפשר יהיה לקבל חשמל בחינם.

אני אפילו יכול להגיד לך מאיפה הוא גנב את הרעיון ה"חדשני" הזה - עם עלות השחר תְעוּפָה על המטוסים הותקן גנרטור רוח קטן כדי להפעיל את הרדיו. הנה זה, למשל, על המפציץ TB-3:

מחולל רוח

המהנדס חצי השכלה מאסק לא מבין שהזרימה המתקרבת נוצרת עקב פעולת המנוע - בהתאם, טחנת הרוח לא לוקחת אנרגיה בחינם, אלא מרחיקה אותה מהמנוע, ויוצרת התנגדות נוספת לתנועה. והיעילות של תהליך זה הרבה יותר גרועה מאשר אם חיברת את הגנרטור למנוע בצורה מכנית.

בתעופה נעשה שימוש במערכת טורבינות הרוח משתי סיבות:

1. הנחת כוח לגנרטור ממנועי מטוסי בוכנה, במיוחד בצורת כוכבים, אינה נוחה מבחינה טכנית.
2. טחנת הרוח ממשיכה לייצר חשמל לרדיו גם כשהמנוע מפסיק והמטוס גולש לכיוון הקרקע.

השיקול האחרון הוביל להופעה על כמה מטוסים מודרניים למדי בעיצוב הבא:

טחנת רוח חירום

זוהי משאבת חירום להפעלת המערכות ההידראוליות של המטוס במקרה של תקלה במנוע. במצבו הרגיל הוא מוסתר מתחת לעור, אך במידת הצורך ניתן לשחרר אותו בדרך זו, ולאחר מכן זרימת האוויר המתקרבת הופכת את טחנת הרוח, טחנת הרוח הופכת את המשאבה, המשאבה שואבת נוזל הידראולי לתוך בקרת המטוס מערכת - והמטוס שומר על יכולת השליטה הדרושה לנחיתה.

יש גנרטור רוח חירום דומה בעיצובו למטוסי נוסעים (אגב, לסופרג'ט יש גנרטור כזה להספק של 15 קילוואט - זה פתרון די משתלם, אפשר לזרוק את רוב הסוללות היקרות והלא מאוד עמידות ), הוא נמצא על אבטיחים וחלק מבואינג באופן קבוע - שם זה נקרא "מחולל אוויר ראם".

סילון סופר

הנה אלטרנטור ה-Superjet כפי שהותקן במפעל. אגב, הייחודיות של מטוס סוחוי סופרג'ט 100, בין היתר, היא שלראשונה בעולם למטוסים ממדרגה זו נוצרה מערכת בקרה דיגיטלית מסוג fly-by-wire ללא מערכת חירום מכנית כבדה. בחו"ל רק למטוס אחד יש את אותה מערכת בקרה - ה-A380. הגלגלים והמעליות מונעים על ידי שני מפעילים אלקטרו-הידראוליים, כך שאם החשמל ייעלם, המטוס יהיה קפוט. אבל זה לא ייעלם בזמן שהמטוס טס, כי יש גנרטור טחנת רוח חירום.

אבל אנחנו סוטים מהנוכלות של מסכת אולוושה. אולולושה מצייר בעליזות את התמונות האלה:

ololosha_5

לִרְאוֹת? יש לו טחנות רוח-טורבינות שתקועות בין הגלגלים התאומים, וטחנת רוח נוספת מאחורי מושב הנהג, שהאוויר אליה נקלט מדפנות הגוף.

המלאי של אולולוש אינו מודע לחוק שימור האנרגיה:

smaspx

אבל זה מביא במיוחד לכך שבקרב "המשקיעים בהייטק" אף אחד גם לא חושד בחוק הזה. וזה כבר לא התקרית של אוולושה אחת שדילגה על שיעורי פיזיקה בבית הספר - זה כשל מערכתי של החינוך האמריקאי.

אגב, קצת קודם לכן, ממציאים אחרים באיזו עיר אמריקאית ניחשו לייצר חשמל על ידי הכנסת טורבינות לצינור הלחץ של אספקת המים בעיר. ועדיין הייתי מבין את הרעיון הזה אם המים היו זורמים לצינורות שלהם בלחץ טבעי, מאיזה מאגר שנמצא מעל - אבל לא, קודם הם שאבו מים מהאגם לתוך הצינור עם משאבות חשמליות, ואז מאותו צינור "קיבלו חשמל » טורבינות.

כפי שאמר לברוב בהזדמנות דומה - "מטומטמים, בל... נו, אתם מבינים", . וככה הם כולם. המחדש מניע את המחדש ומניע את המחדש.

Comments

[viktor_ui]

המחבר הוא MALATS ..., ואולולושה הוא פראייר אציל לגידול ארנבים אחרים, כי יש להם לא רק פרווה יקרת ערך, אלא גם בשר דיאטטי

[עזים77]

אחרי הכל, אולולושה יודע שאם הוא לא יעבור על האוזניים ויעשה התפתחויות פסבדו "וואו" כאלה, ערך המניות שלו ייפול והבועה תתרוקן. וכבר יש להם כל כך הרבה מהבועות האלה שפשוט כך, פרקטיות וכדאיות לא יפתיעו אותך.

[darkmore]

בחייך...
זה לא יכול להיות. זה טיפשי מכדי להיות אמיתי. בילדותי ניסיתי ליצור מנוע משני חלקים של מגנט, לקבע אותם על מכונת כתיבה עם אותם קטבים זה מול זה. המכונית, כמובן, לא נסעה - אבל הייתי בן 6 ...
אולי יש משמעות אחרת בפרויקט הזה, כמו טעינת המצבר במצב נייח של המכונית?

ועם טורבינה באספקת המים, עשיתי משהו דומה בסימולטור של תכנון ערים.
שפכים הופנו אל ההר, שם חלקם יצרו אגם מלאכותי, ששימש בסיס לסכר ההידרואלקטרי, המספק אנרגיה לכל העיר. בגדול, אתה מחרבן עם חשמל. ובכן, הייתה הנחה שעלות שאיבת המים דרך הביוב לא השתנתה :)
יש צורך להציע את הרעיון הזה למסכה - באוקראינה זה יעבוד בוודאות. אפשר להיפטר מהגז המוסקובי!

[ואדים237]

ברוסיה, טורבינות מותקנות גם בצינורות גז - גנרטורים מרחיבים.

[דנסבקה]

כרגע, זה לא מאסק שנוסע על האוזניים, אלא פרופר, מחבר המאמר. מאסק לא ממציא מכונת תנועה מתמדת, אלא מנסה להגדיל את כמות החשמל שנוצרת בנהיגה במכונית חשמלית.
והרעיון לא ממש חדש. לפני כ-40 שנה, כך נראה, בחדשות "אני רוצה לדעת הכל!" הם הראו עשה זאת בעצמך פולני שיצר מכונית חשמלית על בסיס ה"ז'וק" (לא פולני, גרמני), וכדי להגדיל את טווח הנסיעה, הוא השתמש בטעינת תיבת הילוכים אוטומטית בעזרת מדחף הפועל בתנועה מה- זרימה מתקרבת....

[SSI]

לגמרי בניצב... האמירה ש-SSJ הייתה הראשונה שהשתמשה בטורבינת רוח עבור.... (להלן) שגויה לחלוטין. ב- Tu-204SM, Il-96, An-148 - זה משמש במלואו .....

[ג'ק ב]

ציטוט: SSI

הקביעה ש-SSJ הייתה הראשונה שהשתמשה בטורבינת רוח עבור .... (להלן) שגויה לחלוטין.

אם העיניים שלי לא משתנות, אז המאמר אומר כי: SSJ "לראשונה בעולם עבור מטוסים ממחלקה זו נוצר מערכת בקרה דיגיטלית על ידי חוט". ולגבי טורבינת רוח ראשונה אף מילה.

[עזים77]

הכל מתערבב בפרויקט מאסק. זה דבר אחד טחנות רוח שפועלות על אנרגיית רוח. וכאן המדחפים הללו יעסקו בבלימה עצמית של המכונית, בשל ההתנגדות לרוח המתקרבת. ואם מכונית רגילה יכולה לעבור מגבעה בלי הרבה אנרגיה, אז מאסק יצטרך ללחוץ על דוושת הגז כל הזמן.

[דאלי]

ציטוט: דנסבקה

כרגע, זה לא מאסק שנוסע על האוזניים, אלא פרופר - מחבר המאמר ...

ואתה גם לא יודע כלום על חוק שימור האנרגיה?!
אגב, עוד מישהו זוכר את האומנות הפולנית ההיא?! כן, אבל היו חישובים אמיתיים? אם, ובכן, לפחות ב-5%, הגדלה של טווח הטיול, הם היו בשימוש במשך זמן רב...

[ניקולה מאק]

אני גם מכבד את חוק שימור האנרגיה!
אבל יש כאן ניואנס אחד, שהממציאים הפולנים כנראה סמכו עליו.
והשטן, כמו תמיד, נמצא בפרטים הקטנים.
והפרטים הם כדלקמן - עם תנועה ישרה ועלייה, הכוח שהוסר מהגנרטור הזה יהיה - כוח המנוע המושקע בתהליך זה כפול יעילות המערכת - תמיד פחות מ-1.
אבל בנסיעה בירידה (או בלימה), כתוצאה מהמעבר של האנרגיה הפוטנציאלית של המכונית לאנרגיה קינטית, תהיה עלייה בהספק בהשוואה להוצאתה.
אבל בשביל זה אתה צריך לדחוף ולדחוף את טחנת הרוח (או המנחת).
התהליך נמצא כיום בשימוש נרחב בהיברידיות (טויטה פריוס, לקסוס) בצורה שונה לחלוטין, הנקראת החלמה, וחוסך דלק בצורה משמעותית ביותר.
אבל אין אפילו ריח של הפרה של חוק השימור, אחרת המכוניות האלה נסעו לנצח ללא בנזין - רק עלייה ביעילות.

[דאלי]

ציטוט: ניקולה מאק

אבל יש כאן ניואנס אחד, שהממציאים הפולנים כנראה סמכו עליו.

1) אז מה הקשר בין הגירושים מאלון מאסק והפולנים?
2) והפולנים הגיעו בדיוק לשחזור, או מה שקרה לנו, כי דבריך על "כנראה שהם חישבו" את זה מתחום ה-OBS - אחרת כולם צריכים לשלם להם לפי פטנט השחזור.
3) טורבינת הרוח וההחלמה הזו איכשהו לא מסתדרים, כבר כתבו כאן שיותר קל לחבר ישירות את הגנרטור והגלגל ישירות - כלומר. ליישם החלמה שניתן לשלוט בה, כלומר. מתי להדליק ולכבות...

[ניקולה מאק]

ראשית, זה היה על הפולנים, אבל לא המסכה.
שנית, הפולנים החליטו, עם התפתחות מסוימת של טכנולוגיה, ליישם רעיון מסוים – התוצאה כנראה התבררה כשלילית. החלמה יעילה התממשה רק לאחרונה - הטכנולוגיה אפשרה. כשלושים שנה הכל היה מסתיים כמו הפולנים.
שלישית, ההחלמה היא רק מסקנה חלקית של הרעיון של שיפור היעילות (בהתבסס על חוק שימור האנרגיה), ויש לתת פטנט על פי הרעיון של לומונוסוב ".. שכמה ממשהו נלקח מגוף אחד, כל כך מתווסף לגוף אחר,...".
אבל בפועל, במקרה הזה, יינתן פטנט על יישום ספציפי (טחנת רוח על מכונית), ועם כל שאר הטענות הם יישלחו רחוק וביער (ואולי ללומנוסוב).

[ג'ק ב]

חבר, ההחלמה טובה, אבל היא הרבה יותר יעילה אם אתה לא מתעסק בטורבינות, אלא מחבר ישירות גנרטורים לגלגלים. מה בעצם עושים הפרוסים וכו'. דברים דומים היו בשימוש במסילות ברזל במשך "מאה שנים". שם, במקום לבלום עם בלמים, הם בולמים עם גנרטורים ונותנים אנרגיה לרשת במקביל. מה שמוכיח שוב שתהליך יצור כזה בעצם מאט את הרכב. קשה ליישם כאן את המונח "עלייה ביעילות" ("עם מתיחה"). נכון יותר יהיה לומר "יעילות אנרגטית מוגברת" (IMHO).

[עֲפִיפוֹן]

מנסה להגדיל את ייצור החשמל בעת נהיגה במכונית חשמלית.

- וזה אומר - קל יותר לחבר את הגנרטור ישירות לציר המנוע הראשי, ולא ליצור הפסדים נוספים, כולל יעילות טחנת הרוח וההתנגדות האווירודינמית של כונסי האוויר. אתה יכול פשוט לבדוק את ה"שימושיות" של טחנת רוח כזו עבור המכונית או האופניים שלך. על האופניים, לפי הרגשות שלכם, תרגישו מה שנדרש כדי להפעיל את המטען לסמארטפון שלכם

[לא אכפת לך]

הכותב הוא נוכל בנאלי העוסק בהטוטנות מידע
לפרויקט הזה אין שום קשר למאסק. זוהי עבודת סטודנטים של חמישה נערים מברצלונה.
להלן צילום מסך של האתר המתאר את הפרויקט הזה:

[גרידסוב]

את הרעיון הזה מיצבנו בפרויקט זבוריקין ובתחרויות אחרות עשרות פעמים. אף אחד לא מאמין ואין תשומת לב. אנחנו עובדים כבר שבע שנים.

[ג'ק ב]

התקשר לחבר שלי, אבל זה מפתה לפלוט משהו על הדגל והרעיונות מתחת לדגל הזה. אבל נזלת בצד. מה הרעיון בפועל? תסביר, אחרת אנחנו עלולים להבין הכל לא נכון.

[גרידסוב]

אתה לא מהסס. דבר. בשבילי, האמת והכנות של אנשים היא זהות. לכן האמת המרה עדיפה על שקר יפה, דבר נוסף הוא שאנשים הפסיקו לחשוב בצדק ולהיות כנים. האמסטו, בורות זה הרבה. אבל זו לא בעיה. אז פיזיקה. .
כאשר דיסק בנאלי מסתובב במהירויות מקסימליות, על גבול ההרס, מתרחש קומפלקס שלם של תהליכים המצדיקים את כל התהליכים ההרסניים הללו. בורג, מדחף, טורבינה כנגזרת של בורג (בעצם התהליך המתרחש על להביו כמשטח יציאה) הוא מכשיר שבעזרתו מנסים מהנדסים להשתמש באנרגיה הקינטית של אוויר או מים כדי ליצור וקטור של אורך. תנועה והמכשיר עצמו והגוף המחובר אליו. אני אומר הכל נכון? אבל על בורג, כמו על דיסק, יש תהליכים שיש להם וקטורי כיוון שונים. כלומר, התהליך הצנטריפוגלי על פני הלהב גורם, בהתאמה, לתנועה לאורך וקטורי הזרימה. כלומר, הכוח הצנטריפוגלי פועל על הזרימה לא רק בווקטור הרדיאלי, אלא גם במכלול של וקטורים אחרים. המרחב אם כן הוא שילוב של תהליכים לאורך כל צירי הקואורדינטות. לכן, על מנת לשקול את כל התהליכים הללו, יש צורך לבנות מודל של זרימות כוח מגנטיות היוצרות מערכת של אינטראקציות מאוזנות או לא מאוזנות. ומסתבר שאנחנו שוכחים את העיקר. אנו שוכחים מהפוטנציאל של חומר הנחל עצמו, מים או אוויר, אשר בנוסף לאנרגיה הקינטית יש בו גם אנרגיה פוטנציאלית. ואם נעשה שימוש באנרגיה הפוטנציאלית הזו, אז בתהליך של סיבוב של הדיסק וגם של הבורג, נקבל אפקט שהוא כל כך חזק בפוטנציאל שאם הוא מתרחש בפריפריה של המכשירים האלה, אז הוא מסובב את המכשירים האלה עם רגע ריצה.
אני אכין תוספת קטנה. כולנו רואים את ערפיליות השינוי של האוויר על כנף של מטוס או על ראשי הרים. זו התוצאה של הטרנספורמציה של ה"חומר" של אוויר או מים. באוויר, אלו תהליכים מסוג אחד במים, זוהי קוויטציה. דיבור בקצרה. אנחנו לא מדברים על מכונת תנועה תמידית. אנחנו מדברים על מכשיר כאשר עלויות אנרגיה מוחלות על מנת לפרוק את המכשיר באופן שבו נעשה שימוש באלגוריתמים חדשים לתהליך כזה שעם התפרקות המכשיר, הוא עצמו מתפרק עוד יותר באיזון מסוים של הדומיננטיות של אפקט יחידת יתר. בואו נפסיק להשקיע מאמצים בהרפיה וזה יתחיל לדעוך במערכת פתוחה של אינטראקציות. מכשיר זה הוא פשוט כמו בורג, אבל איכות התהליך שונה לחלוטין. הכל בדיוק הפוך מאיך שהתהליך מאורגן על הבורג. באופן כללי, בצורה פופולרית במקום כזה.

[ג'ק ב]

אני לא מצליח להבין מאיפה תגיע האנרגיה ה"נוספת" שהגנרטור יפיק? חוק השימור טרם הופרך. אז אם הגנרטור נותן אנרגיה, אז מהיכן הוא לוקח אותה. מהזרם המתקרב. אבל מאיפה הזרימה המתקרבת שואבת את האנרגיה שלה? כדי לפשט, נניח שאנו עובדים במזג אוויר רגוע, האוויר עומד. אפס אנרגיה. מאיפה האנרגיה? אנו מאיצים את המכונית ומוציאים הרבה אנרגיה על מנת להתגבר על התנגדות האוויר. בשל כך נוצרת "הזרימה המתקרבת". לאחר מכן אנו יוצרים התנגדות אוויר נוספת על ידי הברגה של גנרטור רוח למערכת שלנו. ותתחיל לבזבז נוֹסָף אֵנֶרְגִיָה. חלק מזה נוסף האנרגיה מוחזרת על ידי הגנרטור למערכת. כתוצאה מכך, אנו מקבלים יותר צריכת אנרגיה במערכת עם גנרטור מאשר ללא גנרטור. איפה הרווח?

[גרידסוב]

ראשית, בשלב זה של החשיבה, לא כדאי לחבר בין התהליך שבו אנרגיה מושקעת בתנועה לבין התהליך שבו משתמשים באנרגיה של זרימת לחץ הנקראת התנגדות חזיתית. לכן, אנחנו יכולים לדבר על האיזון של כוחות כאלה. המשמעות היא שככל שנאיץ את המכונית, כך נקבל יותר אנרגיה, מה שאומר שאנו מוציאים פחות על תנועה.
עכשיו על האנרגיה של להבי מחולל הרוח במזג אוויר רגוע. אתה מדבר על המצב שבו האנרגיה מפוזרת ואין מצב מרוכז שלה. והכל יהיה בסדר. למרות שזה לא קורה, בכל זאת, ישנם תהליכי הסעה מלמטה למעלה או להיפך. וכבר אפשר לרכז את האנרגיה הזו בטורבינה שלנו בצורה כזו שבעת הסיבוב יהיה לה מקדם לחץ או הספק מתאים, ולא רק ספין בלי פרמטרי הספק על גל הרוטור. בנוסף, יש לשים לב לחשיבות האופן בו נוציא את הזרימה הדינמית ההידרו-גזית כך שהיא תיצור, או ליתר דיוק לא תיצור, לחץ אחורי, שכנראה לא כולם שמים לב אליו ושלא קיים . לכן, אותו הרוטור הבסיסי שלנו לא יעבוד אם התהליכים בכניסה וביציאה ממנו לא יתואמו. כלומר, יש לרכז אותו בכניסה, ולפזר אותו מחדש במוצא כך שיעבוד כמו טורנדו במספר וקטורים של כיוון הזרימה. אבל זה לא הכל. במטוס מעופף או כל מה שזז, לזרימה מתערבלת מאחור יש לא פחות פוטנציאל מאשר פוטנציאל לחץ, לכן הטורבינה יכולה לעבוד עם הזרימה מלפנים ומאחור על פיר אחד או חיבור הדדי, והכוח התגובתי נוצר ב. החלק הזה של הטורנדו שמתאים לווקטור הנדרש.

[מייקל 3]

זה מצחיק. היו מאמרים על בינה מלאכותית... אבל הכישלון בהטמעת חוק שימור האנרגיה צריך להוציא את האדם מהחלק היצירתי של הציוויליזציה. ותראו – אנשים כאלה יש בסביבה, ורבים מהם משקיעים באופן כללי! כלומר, הם מממנים את העתיד... בהבנתם. ובכן, העתיד מחכה לנו! וזה מפחיד לחשוב.

[גרידסוב]

ואתה יודע מה מפחיד עבור רבים העתיד? העובדה שזה ישנה את הנחיות המערכת, שביחס אליהן תשתנה גם תפיסת העולם שלנו. וכך יתפייס וירגיש נוח . ואחרים יפלו, וכפי שאמר הגאון הבלתי נשכח של העט, ש"במקום דם שנשפך וגופים שנפלו יצמחו גפנים"

[נווט באסוב]

Tesla T1 צוירה בדרך כלל על ידי חמישה סטודנטים לעיצוב מהמכון האירופי לעיצוב (IED, ברצלונה), שלא היה להם שום קשר עם מאסק. 5 סטודנטים לעיצוב, אפילו לא סטודנטים להנדסה. זה רק סט של תמונות מצחיקות, איזה פרופר תפס אותן כמו שכלב תופס עצם.
https://www.behance.net/gallery/41317559/TESLA-T1-Michelin-Challenge-Design-201
7

[KVIRTU]

באופן כללי, מפתחי הקונספט מציעים להתקין להבי טורבינה בחישוקים גורלובה, שתיצור זרימה "פנימה", לרכב.
זה לא מאוד ברור על הסרן האחורי, אבל אם הביצועים של "מגדשים" קדמיים כאלה עולים על ההתנגדות של כונסי האוויר והטורבינה הראשית (מעל הסרן האחורי בתעלה), זה יהיה.
במילים אחרות, הם לא מציעים, כפי שסבור המחבר, למקם בטיפשות את להבי הגנרטור בזרימה המתקרבת, אלא קודם כל להגביר את עצם הזרימה הזו, הן בזמן האצה והן במהלך הבלימה.
אנחנו צריכים חישוב, ואז ניסוי.

[גרידסוב]

ממש צודק! רק שאף אחד לא יודע לחשב את הזרימה כך שתתאים למציאות. אחרי הכל, הזרימה משתנה מרמת יציאה עם פוטנציאל נמוך לרמה סוערת. אני לא מדבר על השלב הבא של השינוי שלו. אף אחד לא יודע איך לחשב זרימה סוערת. לכן, אנו ממקמים בדיוק קודם את החישוב ואת השיטה לחישוב הזרימה הסוערת, ורק לאחר מכן את ההחלטה על התכנון. זה פתח את השאלה שאיש לא שם לב אליה עד עכשיו. בהתאם לכך, הטורבינה נראית או צריכה להיראות לא רק חדשה בצורתה. ושונה באופן קרדינלי בתפקוד הטרנספורמטיבי של הזרימה הפוגעת בו. דיבור בקצרה. אני בטוח שעכשיו אנחנו היחידים שמסוגלים לחשב את הטורבינה במתחם הראשי שלה - הרוטור יחד עם הלהבים, מה שנותן את התהליך החדש הזה. אגב, הכל הרבה יותר פשוט ממה שמישהו חושב. הטורבינה מחושבת רק עם כמה פרמטרים ראשוניים של קלט. כלומר, אין צורך להתאים אותו בכל נקודה (חפשו צניחה או שינוי צורת הכפיפות בשכמות ועוד ועוד)
ניתן לראות מהתגובות שנקראו שלא הרבה אנשים יכולים אפילו לדמיין שטורבינה בגלגל, בצינור גז או נפט יכולה לעבוד מעצמה ובמקביל להגביר את הזרימה. לכן, אני מחכה למישהו שלפחות יתקרב לאידיאולוגיה של ארגון תהליך הזרימה בטורבינה על גבי אלגוריתמים חדשים ועם העלייה כתוצאה מכך באפקט האנרגיה של יחידת העל המבוקרת.

[ג'ק ב]

ציטוט: דנסבקה

לפני כ-40 שנה ...... מכונית חשמלית המבוססת על ה"חיפושית", וכדי להגדיל את טווח הנסיעה, השתמש בטעינה מחדש של תיבת ההילוכים האוטומטית בעזרת מדחף הפועל בתנועה מהזרימה המתקרבת.

אם לשפוט לפי העובדה שאנחנו עדיין לא נוהגים בחיפושיות כאלה, אז "משהו השתבש". ובכן, ה"מגלה" של "המכונית החשמלית הנצחית" יכול לטעות. לפני 40 שנה היו יותר אנאלפביתים. אבל מקס בהחלט לא טועה. הוא רוכב במיוחד על האוזניים. או שדילגת על פיזיקה בבית הספר?

[avt]

Ololosha אצילי LOH

זו שאלה נוספת של מי הפראייר. המסכה באמת מרימה את הסבתא מתחת למלית שלה, בעוד שאחרים מדברים עליו בתור פראייר. הוא משחק בבורסה ובשביל הפירמידה שלו יש צורך שהאנשים יפנו כל הזמן ויישאו כסף ל"שדה הניסים", יקבור אותו בפרויקטים של מאסק, אז זה נושא אותו מ"טסלה" לרקטות, שהפירמידה עצור את הקריסה - אתה צריך להציג את התוצאה המובטחת, וכך - תנועה מתמדת, ושם או חמור או פדישה ימותו מתישהו.

[פוטרושנקו]

מדוע הכתבה פורסמה בנימה כזו עם קריאת שמות? המפלס הוא איזושהי גדר משנה, "אולולושה" וכו'.

[עֲפִיפוֹן]

כי לא הגיוני בכלל לכתוב בעדינות על מעשיו של רמאי. כאן, או להתפעל מהמיומנות, או להתרעם על חוסר המעש של אלה שצריכים לשמור על הסדר.
האם אתה מעריץ את ה"יזם" הזה?

[ואדים237]

מאסק מתפעל - החברה שלו מייצרת הכל בחומרה והיא עפה, רוכבת ומביאה כסף. "כי אין טעם בכלל לכתוב בעדינות על מעשיו של רמאי" - יש לך ראיה שהוא רמאי - בין אם אתה חולק אותם.

[AwaZ]

הוא עדיין לא יצר שום דבר מהפכני. כל מה שאנו רואים עד כה הוא חזרה על הניסיון האמריקאי או הסובייטי שעבר. זה, כביכול, בעיני קהילה מדעית נאותה, מסיר חשדות מנאס"א שהם נתקעו וחוזרים שוב למקורות האסטרונאוטיקה, ויחסי ציבור טובים לארה"ב בקרב פראיירים

[maratkoRuEkb]

הנה 4 מאמרים מ-VO על המסכה. הכירו אותם בשעות הפנאי שלכם ותחשבו.
https://topwar.ru/95737-ne-pro-makaroninu-no-pro-
ilona-mask.html
https://topwar.ru/95589-v-zaschitu-makaronnogo-mo
נסטרה-אילונה-מסכה-זמולבים-סלובו-אילי-ראזבור-ליאפו
v-writer.html
https://topwar.ru/95610-v-zaschitu-makaronnogo-mo
nstra-ilona-maska-zamolvim-slovoprodolzhenie.html

https://topwar.ru/95743-intervyu-dmitriy-konanyhi
no-makaronnom-monstre-ilona-maska-serezno.html

[אח אפור]

מאסק הוא לא מהנדס, הוא רק שקית כסף שקנה ​​כמה חברות מבטיחות לדעתו.

[BlackMokona]

יש לו השכלה גופנית גבוהה יותר, ואפילו למד לתואר שני לפני שנכנס לעסקים.

[אח אפור]

יש לו השכלה גופנית גבוהה יותר,

המכון לחינוך גופני?
- בצחוק.
השכלה ושימוש בידע נרכש (ולא נשכח) בחיים הם שני דברים שונים.

[BlackMokona]

אז תראה, הפרויקט נעשה על ידי קבוצה מסוימת של מעצבים, לתחרות מקלארן, הקשר עם טסלה מוטורס ומאסק לא מופיע בשום מקום, חוץ מהשם של הקונספט הזה. אז אני לא חושב שמאסק או המהנדסים שלו יודעים בכלל שהמעצבים האלה קיימים.

[אח אפור]

אהבתי את הטורבינה באספקת המים. כאן אני לא ממש מסכים עם המחבר - אתה יכול לקבל חשמל בחינם בדרך זו, אבל רק בתנאי אחד - אם הם יוצרים לחץ עם המשאבה שלהם, ואני מכניס טורבינה לצינור שלהם ואקבל חשמל חינם.

[רב טוראי]

ואז יבואו המנעולנים הקודרים מחברת המים וידחפו את ההמצאה הזו למשתמש ב...המקום הזה. שבו השמש לעולם לא זורחת

[ריב]

אבל אחרי הכל ההתקנה ושם יעבוד. או שלא?

[אח אפור]

אבל אחרי הכל ההתקנה ושם יעבוד. או שלא?

" איפה זה שם? איפה שהשמש לא זורחת
אני לא חושב שיש אדם בעולם שיכול לאכול ולספוג במהירות כל כך הרבה אפונה.

[bardadym]

ובכן, מבחינה טכנית גרידא, הרעיון של טורבינה בצינור יכול להיות רווחי.
בתנאי שייעשה שימוש לא רק במשאבות דחף, אלא במגדלי מים ובבריכות אחרות. אז זה די מקובל להשתמש בטורבינות במעגל ההחזר ולהחזיר חלק מהאנרגיה שהושקעה. קבל מעין סוללת מים.

[דאלי]

ציטוט של bardadym

ובכן, מבחינה טכנית גרידא, הרעיון של טורבינה בצינור יכול להיות רווחי. בתנאי שייעשה שימוש לא רק במשאבות דחף, אלא במגדלי מים ובבריכות אחרות. אז זה די מקובל להשתמש בטורבינות במעגל ההחזר ולהחזיר חלק מהאנרגיה שהושקעה. קבל מעין סוללת מים.

אם הכל מתוכנן נכון, אז לא ניתן לעשות את זה רווחי, ולו רק בגלל שקצב הזרימה ההפוכה חייב להיות גם לא פחות מהנדרש... ואם זה הרבה יותר גבוה שאתה רוצה להתקין גנרטור, אז אתה צריך לנצח מעצבים כאלה על הידיים!

[bardadym]

אם הכל מתוכנן נכון, אז לא ניתן לעשות את זה רווחי, ולו רק בגלל שקצב הזרימה ההפוכה חייב להיות גם לא פחות מהנדרש... ואם זה הרבה יותר גבוה שאתה רוצה להתקין גנרטור, אז אתה צריך לנצח מעצבים כאלה על הידיים!

סתימת הצינור בטורבינות עד כדי כך שהמים מפסיקים לזרום, כמובן, לא שווה את זה.
מצד שני, אם נניח שצרכן גדול יושב ממש בתחתית עמוד המים, אז למה שהוא לא יחבר טורבינה בבית? הרי מבחינתו הלחץ עדיין יהיה מוגזם והוא לא יפסיד הרבה.
ולווסת את המערכת "לטווח של מיליליטר" במהלך התכנון זה לא משהו שהוא בלתי אפשרי לחלוטין - זה לרוב פשוט לא משתלם. כמו גם בניית מערכת נפרדת לכל צרכן.
שוב, המטרה העיקרית של המערכת עשויה להיות דווקא צבירת אנרגיה. אז פונקציית אספקת המים תהיה רק ​​תוספת נחמדה למערכת העיר הראשית.
אז אפשרויות, IMHO, אפשריות.

[אז]

יש כבר אפשרויות מוכרות. תחנות CHP המייצרות חשמל מחממות את מלאי הדיור במים חמים. כמו כן, בתי דוודים המחממים את מלאי הדיור יכולים לייצר חשמל. בית הדוודים של המפעל שלי עבד במצב זה עד שנעשה משתלם יותר לקנות חשמל מבחוץ מאשר להשתמש ב"חינם" שלנו.

[ואדים237]

"טוב, מבחינה טכנית גרידא, הרעיון של טורבינה בצינור יכול להיות רווחי." - זה הוקם לחיים כבר לפני כמה שנים - טורבינות כאלה מותקנות בצינורות גז.

[דאלי]

ציטוט: ואדים237

זה כבר התעורר לחיים לפני כמה שנים - טורבינות כאלה מונחות בצינורות גז.

האם תוכל לתת דוגמה היכן ומתי הותקנו טורבינות בצינורות גז?

[גרידסוב]

בתת מודע אתה מבין את הרעיון והטכנולוגיה. אבל הטורבינה חייבת להיות אחרת. זה יכול לפעול במצב של המשאבה וגם של הגנרטור שהמשאבה הזו מסובבת. למה הג'ירוסקופ מסתובב? זוהי חלוקה מחדש של זרימת כוח מגנטי מרדיאלי לאורכי. זהו מנגנון ותהליך בפני עצמו, ואם הוא מותאם לטורבינה שלנו, וזה אפשרי, אז זה יהיה מכשיר עם תקופת פעולה ארוכה, והכי חשוב, ניתן לשליטה. בכלל, כולם שוכחים שיש רוח ויש סופת הוריקן. יש מים ויש פלגי מים ענקיים. אבל למה הם לא חושבים על השפעת גלגל התנופה של המסות הנעות האלה? אחרי הכל, הכל מאוד פשוט.

[עֲפִיפוֹן]

האח האפור היום, 06:26: אהבתי את הטורבינה באספקת המים

- שימו לב שהמים חייבים לזרום כדי שטורבינה זו תעבוד! אם השכנים סוגרים את המים בשקע שלהם מהמרכזית (יוצאים מהבית), אז תצטרך לפתוח את כל השסתומים. ואז מד המים שלך יתחיל לזמזם.

[אח אפור]

- שימו לב שהמים חייבים לזרום כדי שטורבינה זו תעבוד! קְרִיצָה

לא חשבתי על השכנים, חשבתי על הצינור הראשי, למעשה, מישהו תמיד שופך מים, אבל פחות כמובן בלילה.

[מיכאל מ]

האם אתה בטוח שהקורבנות הנוכחיים של USE מכירים את חוק שימור האנרגיה? מכונית חשמלית, אם מחשבים את יעילותה לא משקע, אלא מתחנת כוח, רחוקה מלהיות ידידותית ויעילה לסביבה כפי שמנסים לדמיין. וכמה זמן הסוללות שלו יחזיקו כשיהיה 20-25 מעלות מתחת לאפס ואתה צריך לחמם את הפנים. משום מה, זה שקט בצניעות.

[צים]

בנוסף, הייצור של סוללות אלו לעולם אינו ידידותי לסביבה.

[Alex_59]

מכונית חשמלית, אם מחשבים את יעילותה לא משקע, אלא מתחנת כוח, רחוקה מלהיות ידידותית ויעילה לסביבה כפי שמנסים לדמיין.

לא רק "לא כל כך ידידותי לסביבה", אלא לא ידידותי לסביבה בכלל. מכונית חשמלית היא מכונית, שהדלק עבורה נשרף לא במכונית עצמה, אלא במקום אחר - תחנת הכוח של מחוז המדינה. 68% מהחשמל בעולם מיוצר על ידי שריפת דלקים מאובנים. אז הנתח הזה יורד ל-5-10%, אז אפשר יהיה לומר שמכונית חשמלית, כחלק ממערכת האנרגיה, היא מכונית ידידותית לסביבה.

[guzik007]

ייצור וסילוק סוללות אחד שווה משהו.
זה כמו בעניין הסביבה והיעילות של תחנת כוח גרעינית, כשכל יתרונותיה נמכרים לנו, שותקים בצניעות על כך שסילוק מוטות דלק "אוכל" 40% מהרווח מאנרגיה "זולה".

[mr.redpartizan]

עם תחנות כוח גרעיניות, הדברים אינם כה פשוטים. כאשר משתמשים בכורי נויטרונים מהירים, ניתן ליצור מחזור דלק סגור.

[jackking]

ובכן, אז כל אנרגיה סולארית ידידותית לסביבה כזו מתגלה כלא ידידותית לסביבה - היא מוצגת להפליא ב-EEC. כאשר פאנלים סולאריים מרותקים בסין, מציפים את הנוף שמסביב במגהטון של כימיקלים. ואם תחשבו את עלות מיחזור הפאנלים הסולאריים האלה, אז הגיע הזמן לתפוס את הראש. וזאת למרות שהיעילות של פאנלים סולאריים לא יכולה לקפוץ מעל 10%

[alex_tec]

שמעת משהו על zyatz?

[לטו]

מכונית חשמלית היא מכונית, שהדלק עבורה נשרף לא במכונית עצמה, אלא במקום אחר - תחנת הכוח של מחוז המדינה. 68% מהחשמל בעולם מיוצר על ידי שריפת דלקים מאובנים.

אין ספק שכן. אבל אתה לא חושב שהרבה יותר קל לשלוט בפליטות בתחנת כוח מחוזית מדינה אחת מאשר עבור 100 מכוניות בגילאים שונים ויחס שונה של בעלים כלפי פעולתן? ובכן, תחנת הכוח המחוזית של המדינה (במדינות רגילות) ממוקמת בדרך כלל מחוץ להתנחלויות מבלי להשפיע על הרכב האטמוספירה בה.

[מְקוֹמִי]

ככל ששרשרת המרת האנרגיה ארוכה יותר, כך ההפסדים גדולים יותר, ובהתאם, היעילות נמוכה יותר. מה "אורך" השרשרת מתחנת הכוח למצבר הרכב?
פריצת דרך אמיתית תהיה המצאה של חומר מסוים המסונתז בפעולת חשמל ממרכיבים מסוימים, שכאשר נעשה בו שימוש, יתפרק שוב לרכיבים אלו עם "החזרה" של החשמל ש"מאוחסן" במהלך הסינתזה שלו.
מילא למשל במכונית, איחד את המקור בחזרה. היופי. חבל שזה מתחום הפנטזיה.
ומנקודת מבט של אורך ה"שרשרת" לגבי מנוע הבעירה הפנימית, יהיה אידיאלי לעבוד על נפט גולמי. עם זאת, עדיין לא נוצר מנוע בעירה פנימית יעיל בוער שמן ...

[סלרץ']

ציטוט של Local

פריצת דרך אמיתית תהיה המצאה של חומר מסוים המסונתז בפעולת חשמל ממרכיבים מסוימים, שכאשר נעשה בו שימוש, יתפרק שוב לרכיבים אלו עם "החזרה" של החשמל ש"מאוחסן" במהלך הסינתזה שלו.

למעשה, ניתן לפרק מים באלקטרוליזה למימן ולחמצן, ובעת ההצתה מתקבלים שוב מים ואנרגיה רבה. נכון, מערכות כאלה יכולות להתאים רק על ספינות.

[jackking]

באופן כללי, עלות האלקטרוליזה גבוהה בהרבה מהאנרגיה שתתקבל בעתיד מתגובת חמצן-מימן. אחרת, כולנו כבר קיבלנו אנרגיה ממים :)))

[האפרי]

ובכן, זה במקום אחר. אחרי הכל, יש לנו בעיה של ערים שבהן יש כמה מיליוני מנועים, יש צורך להפחית את המספר הזה בדחיפות

[andr327]

ועכשיו נסו להטעין כמה אלפי מכוניות בו זמנית במצב מואץ! רשתות החשמל יהיו עומסות!!!

[לטו]

וכמה זמן הסוללות שלו יחזיקו כשיהיה 20-25 מעלות מתחת לאפס ואתה צריך לחמם את הפנים.

צפו בסרטון המבצע של טסלה בברנאול בחורף, הכל עובד כשורה ומתחמם.

[אח אפור]

צפו בסרטון המבצע של טסלה בברנאול בחורף, הכל עובד כשורה ומתחמם.

קיבולת הסוללה יורדת בקור, אני לא טוען שזה עובד, אבל זה עובד יותר גרוע, צריך להטעין לעתים קרובות יותר, ולסוללה יש מגבלה מוגבלת של מחזורי טעינה - הסוללה תמות מהר יותר, והסוללות יקרות. אני מחשיב את השאלה הזו כהדיוט בלבד, לא אכפת לי מהסביבה, אני מתעניין יותר במחיר התפעול.

ראיתי סרטון של איך טסלה "צפה" במים עד למכסה המנוע ממש - מעניין מה יקרה לזה אחר כך, כי החשמלאי מאוד פגיע ללחות.

[לטו]

קיבולת הסוללה יורדת במקפיא, אני לא טוען שזה עובד, אבל זה עובד יותר גרוע, צריך להטעין לעתים קרובות יותר, ולסוללה יש מגבלה מוגבלת של מחזורי טעינה - הסוללה תמות מהר יותר

זו עובדה מצערת, אבל בואו נזכור שמנועי בעירה פנימית קלאסיים בקור מוציאים את המשאב שלהם הרבה יותר מהר מאשר בטמפרטורת החדר. אבל למרות זאת, ובכן, בנובוסיבירסק אנחנו מלאים באותם פריוסים, איכשהו הם שורדים.

ראיתי סרטון של איך טסלה "צפה" במים עד למכסה המנוע ממש - מעניין מה יקרה לזה אחר כך, כי החשמלאי מאוד פגיע ללחות.

ICE גרוע יותר בהקשר הזה. קורוזיה גרועה יותר עבורם מאשר עבור מנועים חשמליים. אם אתה במונחים של קצר חשמלי, אז אם לשפוט לפי העובדה שהמכונית נעה עם איטום, הכל היה בסדר. זה פשוט נראה מסוכן. דוגמא אישית. כשבצעירותי עבדתי בחיל הים, נחרדתי מהמכונאי הבכיר שהניע את הספינה לחוף עם כבל שסובב עם סרט סמרטוטים בכמה מקומות, חשבתי שכרגע המתג יידלק ויקצר. הכבל היה במים. אבל לא, הקלטת החשמלית הסובייטית שולטת...

[אח אפור]

שמנועי בעירה פנימית קלאסיים בקור מוציאים את המשאב שלהם הרבה יותר מהר

אל תגיד לי - איפה ראית שהמצבר מחזיק יותר זמן מהמנוע?
בנוסף, חימום המנוע במהירויות נמוכות שימושי.

נובוסיבירסק מלאה באותם פריוסים, איכשהו הם שורדים.

עבורם, עבור כולם, צריכת הדלק גדלה בהדרגה. זו לא מכונית חשמלית, זו היברידית.

ICE גרוע יותר בהקשר הזה. קורוזיה גרועה יותר עבורם מאשר עבור מנועים חשמליים.

שטויות, עבור מנועי בעירה פנימית, הדבר הגרוע ביותר הוא פטיש מים, אבל אם יורדים מים על המגעים, אז אולי לא יהיה קצר חשמלי, אבל יתחיל תהליך אינטנסיבי של חמצון שלהם והם יהפכו לחתיכות חלודות אבק (ראיתי את זה), אם עבור מכונית רגילה זה יגרום לבעיות בחיווט חשמלי, אז עבור מכונית חשמלית זה מוות.

[NordUral]

הכל אפשרי בהוליווד, אפילו בגרסת ברנאול. ובכן, אתה לא יכול לבנות מכונת תנועה תמידית, יש רק את המראה שלה. והסרטונים האלה מראים רק חלק מהתהליך, תוך השארת נקודות חיוניות כמו חוקי הפיזיקה והכלכלה האמיתית.

[mr.redpartizan]

ברוסיה עדיף להשתמש בגז כדלק לרכב. תערובת הפרופאן-בוטאן היא המתאימה ביותר לכך, כי. בלחץ הופך לנוזל. הבעיה בהתנעת המנוע בעונה הקרה נעלמת בעת שימוש ב-HBO מודרני עם מאייד מחומם. דלק גז עולה על כל דבר אחר במונחים של ידידותיות לסביבה, כי. הפליטה מכילה אדי מים ופחמן דו חמצני. יצירת מנוע גז תגביר את היעילות בהשוואה למנועי בנזין המונעים בגז.

[לטו]

ברוסיה עדיף להשתמש בגז כדלק לרכב

למנועי בעירה פנימית אין עתיד, הנעה חשמלית היא הכל שלנו...

[mr.redpartizan]

כאשר האנרגיה האצורה בסוללות שווה לאנרגיה במיכל הגז, אז הן יעברו למשיכה חשמלית. זה כפוף לעלות נאותה של הסוללה.

[לטו]

כאשר האנרגיה האצורה בסוללות שווה לאנרגיה במיכל הגז, אז הן יעברו למשיכה חשמלית. זה כפוף לעלות נאותה של הסוללה.

אני מניח שכאשר מקור האנרגיה יהפוך לגודל הנכון, אף אחד לא ידבר על סוללות ויחמם את הראש. הכיוון הזה הרבה יותר מבטיח ורבים עובדים עליו.

[jackking]

כיום, עם רמת הפיתוח הנוכחית של טכנולוגיות ייצור סוללות, מכונית חשמלית אינה יעילה. כדוגמה, 1 מטר מעוקב של מתאן וליטר 1 סולר שווים כמעט במונחים של אנרגיה. גם היעילות של מנועי הבעירה הפנימית של GRES ושל דיזל שווה בערך - בסביבות 45%. ואם נשרוף סולר במנוע. לאחר מכן. מינוס הפסדי שידור, כל האנרגיה נכנסת לתנועה. מכונית חשמלית - אנו שורפים 1 מטר מעוקב של מתאן, מעבירים את החשמל שנוצר דרך רשת החשמל (עם הפסדים), דוחסים את האנרגיה לתוך הסוללה (שוב עם הפסדים), ואז מנסים "לשלוף" את האנרגיה הזו ולהשתמש בה לתנועה. אז יש צורך "למשוך" עם הפסדים.

[מְקוֹמִי]

כל עוד יש הרבה נפט על פני כדור הארץ (ויש הרבה ממנו, הרבה), אף אחד לעולם לא יוכל ליצור אלטרנטיבה זולה למנועי בעירה פנימית.
מבחינת נוחות התחזוקה, הפשטות וזמן התדלוק, מבחינת העמידות, למנועי בעירה פנימית אין אח ורע. וזה כנראה לא יהיה עוד 50 שנה.
כלאיים - כן. אבל זה עדיין ICE.
כל השאר הוא חשמלי מקסימום הובלה מיוחדת עבור סוג של שירותים עירוניים.
או לאוהבי הייטק עם שקית של כסף נוסף.

[נסיך_פנסיה]

ומי אמר שעבור תנאי מזג אוויר כאלה, בעלי מלאכה-כתות כאלה, תושבי עולם מקביל, עושים משהו? המהנדסים האומללים האלה לא יכולים להמציא שום דבר שווה לתושבי קליפורניה שלהם.

[fennekRUS]

לוטו, פלוס בטירוף. כבר כמה שנים שאני מנסה להעביר את הרעיון הזה לאקולות, על הנזק הסביבתי הכולל. לא מגיע.
ואם מחשבים את הנזק מהייצור, והכי חשוב - סילוק המספר הנדרש של סוללות? זה יהפוך חמוץ למדי.

[עזים77]

ציטוט: מיכאיל מ

וכמה זמן הסוללות שלו יחזיקו כשיהיה 20-25 מעלות מתחת לאפס ואתה צריך לחמם את הפנים. משום מה, זה שקט בצניעות.

אז הגיע הזמן להחליף את הסוללות האלה, אז נשמע עוד מקהלת קולות!

[יהט]

בתנאים שלנו, סוללות כימיות מועילות מעט, כי בטמפרטורות נמוכות כוחן יורד פעמים רבות.

[גורמנגהסט]

למאסק יש הישגים מסוימים, אבל גם העובדה שהוא מדבר ידועה כבר זמן רב. והנה גם מתברר שהוא הולך לחדש את חוק השימור. הסיבה היא קיבולת הסוללות, גם המתקדמות ביותר, ובעיקר צפיפות ההספק רחוקה נורא ממה שטען מאסק. אז הוא מחפש חשמל חינם לכאורה, שדומה לפרויקטים של מכוניות על "מים דחוסים" ו"כוח הכובד".

Scourge Mask הוא נגע הבורגנות בכלל - הוא צריך לפברק, לנפח את מחיר הסטארטאפים שלו מעל הערך האמיתי שלהם ולהרוויח. "קנה" את המסכה - רק מי שלא לימד פיזיקה בבית הספר.

[נסיך_פנסיה]

מהי פיזיקה?
אני מקליד שאלה משעון מעורר, מלוח שנה. אני משתמש ב-lakhtrics הרגיל. נייד בנזין. אני זורק אשפה למזבלה ללא מיחזור.

[אז]

מאסק הוא מנהל, אבל מעצבים הם טיפשים. מטבעי הפעילות שלהם, הייתי צריך להתמודד איתם, אנשים אנאלפביתים מבחינה טכנית לחלוטין. אני תמיד תוהה כשאנשים בעלי השכלה כלכלית גרידא מגיעים לייצור: "איזה חידושים הוא יציג?" יותר כמו קיצוץ בשכר חינוך לא מספיק.

[guzik007]

המחבר הוא בהחלט יתרון. אבל, בואו נסלח למוצר הביתי המיובא על בורות יסודית בחוקי הפיזיקה, כי לנו בעצמנו יש בוגרי MEPhI המפרסמים מכונות תנועה תמידית עם קצף בפה. מספיק לקרוא את ההערות למאמר על מנוע הפיצוץ.

[נסיך_פנסיה]

מהו מנוע פיצוץ? הנה תורת קוונטים יחידה, הנה משקל. כאן יש לך מכונת תנועה מתמדת ומסע בין גלקטי ותקשורת בין כוכבי לכת ללא דיחוי.

[לְקַלֵף]

למהנדס כזה, הייתי ממליץ לך להתקין מנוע סילון. מאחורי המנוע הזה, הניחו חבורה של טורבינות המחוברות לגנרטור חשמלי. והדלק היה מגיע מ...ביוריאקטור (טייס ונוסע).

[לטו]

הבוז של הרוסים למאסק מובן. אוליגרכים רגילים מתמכרים ליאכטות וארמונות, והוא מתעסק עם סוג של מכוניות, מטפס לחלל, ואפילו מפטפט משהו על העתיד. ברור שהוא רמאי...

[NordUral]

חבר שלי, לטו!

מאסק רחוק מלהיות לבד, יש לו רק אפשרויות אחרות.
הנה אחת האפשרויות עבור המסכות שלנו. שניים כאלה.
המנוע-גנרטור יחליף את כל תחנות הכוח בעולם, כל אחת!!!
דוֹר! ואנחנו מדברים על טורבינות רוח בגלגלים של מאסק...

http://btg-ipb.ru/products
ויש עשרות אתרים כאלה לפשוטים פתיים.

[לטו]

ויש עשרות אתרים כאלה לפשוטים פתיים.

זה דבר אחד להונות באינטרנט, פעם אחרת לסכן את הכספים של בעלי המניות והמשקיעים. רמות שונות של אחריות. זכור את גורלה של אליזבת הולמס, הרעיון הטוב של בדיקת דם אחת לבדיקות מקסימליות נכשל, אליזבת הולמס עצמה מסתתרת מהעיתונות ועל סף פשיטת רגל. אבל האם לא בגלל זה היא התחילה לעבוד על הנושא הזה? היא באמת תכננה לעשות פריצת דרך בתחום האבחון, אבל... לפעמים זה לא מצליח. האם זה אומר שלא כדאי לעשות?

[mr.redpartizan]

הבחור רק רוצה לגרום לאדיוטים לפתוח ספר לימוד בפיזיקה. מנצח מפסידים בארנק. ולאן נעלם מאסק שלנו עם מסנני המים הטובים בעולם??? בהשוואה לפטריק, כל שאר הממציאים הם רק ירידות.

[האפרי]

מי שרוצה יכול לחפש בגוגל
לפני כמה שנים היה ברשת מחולל וידאו ביעילות של יותר ממאה. היה צורך בזרם ההתחלה, הספק המוצא גדול מהקלט. עיצובים כאלה בעבודת יד הופקו ברוסיה.
הרשו לי להזכיר לכם שגם טסלה נהגה במכונית ללא מקורות אנרגיה גלויים.
אז מי כאן זמן ד-אורק יגיד

[סלאוואט]

אתה צריך ללכת בדחיפות לבית הספר.

[יהט]

פיזיקאים אומרים לעתים קרובות שאין ניסים.
בטח יש מקור שאיש לא שם לב אליו.

[אז]

אז איפה האומנים האלה עכשיו?

[סלאוואט]

לימד פיזיקה.

[NordUral]

וגם מי שרוצה יכול לבדוק, לקנות מ: http://btg-ipb.ru/products

[יהט]

אני לא מסכים עם כותב המאמר.
העובדה היא שהמכונה מוציאה אנרגיה כדי להתגבר על הלחץ של הזרימה המתקרבת, שנוצרת עקב תנועת הגוף. באופן פיגורטיבי, למעשה, אנרגיה זו מתפזרת, וניתן להשתמש בה באופן חלקי על ידי הכוונת זרימת האוויר. עוד לא התעמקתי במכשיר של מכונית המסכה, אבל הרעיון לא חסר סיכוי.
השאלה היא איך ניסו ליישם את זה.

[רב טוראי]

כרגע, גרידסוב מגיע, הוא יסביר לכולם.

[סלאוואט]

אם מונח מכשול נוסף בצורת טורבינה בנתיב הזרימה, אזי ההתנגדות האווירודינמית תגדל.

[bk316]

תראה לא מציירת
יש גלגל, יש לו פרופיל חזיתי מלבני, כל טורבינה בתוך המלבן הזה תפחית את ההתנגדות.
כל השאר יש לקחת בחשבון. אין בכך שום דבר בניגוד לחוק השימור.

[עֲפִיפוֹן]

יש גלגל, יש לו פרופיל חזיתי מלבני, כל טורבינה בתוך המלבן הזה תפחית את ההתנגדות.

- אם יש לו אפס רוחב בתוך הפרופיל הזה, כלומר. לא מגדיל אותו. כך? ואם היא תורמת לגודל הפרופיל? להבי טורבינה, כדי לקבל את הלחץ של הזרם המתקרב במלואו, חייבים לחסום את הזרימה ככל האפשר? אם הם היו בכוחות עצמם, אבל, הם מעבירים את התנגדות המומנט של הגנרטור לזרימה

[ואדים237]

אבל אי אפשר לדעת מה יש למכונית הזו בגלגלים - אולי יש גלגלי תנופה - גיהנום אחד יעבור רק אחרי 14 שנים - מה לנחש עכשיו.

[מפלצת_שמן]

"חוק שימור האנרגיה" .... על מה אתה מדבר - הדור המודרני של "פפסי" ו"קלינסקי", שגדל על משחקי מחשב, שבהם "הבלתי אפשרי אפשרי", לאחר שראה מספיק טלוויזיה תוכניות כמו "Happy Together" ו-"House 2" לא יכולות להבדיל. הם לא רוצים לעשות "מברג" מ"איזמל" וניכרום במו ידיהם או עם הראש שלהם, ומאמינים באמת ובתמים שאפשר לקנות הכל בחנות. .. "עצלות הנפש והגוף" ... ואתה מדבר על "חוק שימור האנרגיה". אילונה מאסק ודמויות כמוהו "הבינו את הטריק" של תושבים מודרניים ולמדו כיצד "לגדל" אותם בצורה מפורסמת, לצייר תמונות "פסאודו-סבירות" יפות בנושאים "פסאודו-מדעיים", למשוך את תשומת לבם של "פראיירים" צרי אופקים. עבור "השקעה". כן, ואנחנו לא צריכים ללכת רחוק, אני מקווה שכולם זוכרים את מר פרוחורוב ואת ה"לוקהומוביל" שלו? כמה אידיוטים אז נפלו על "הונאת-e-mobile" שלו. יתרה מכך, זה "התחיל" כל כך "ברצינות", שגם עכשיו, אחרי כל כך הרבה זמן, רבים מהם עדיין יורקים ואומרים שרק התככים של "גבני" ו"מתחרים חסרי מצפון" לא אפשרו להשלים את הפרויקט "הנפלא" הזה ...

[נקרמדלן]

לגבי פרוחורוב ו-E, הנייד לא כל כך פשוט.... כאן היה רעיון לייצר מכונית היברידית זולה באמצעות קבלי-על במקום סוללות ומנוע-גנרטור ומנועים חשמליים שמניעים את הגלגלים... לשכת עיצוב קטנה וייצור ניסיוני אורגנו בבלארוס, היו מאות דגמים, שנסעו די רגיל, אבל לא יכלו להראות את התוצאות המחושבות במונחים של יעילות ולא יכלו לעמוד במחיר העלות ...

[ויאקה אה]

אני לא יודע כמה מכוניות מכר פרוחורוב
והנה המכירות השנתיות של טסלה של כלי רכב חשמליים בארה"ב:

[בקרה לפני ואחרי הטיפול]

ציטוט: אח אפור

אהבתי את הטורבינה באספקת המים. כאן אני לא ממש מסכים עם המחבר - אתה יכול לקבל חשמל בחינם בדרך זו, אבל רק בתנאי אחד - אם הם יוצרים לחץ עם המשאבה שלהם, ואני מכניס טורבינה לצינור שלהם ואקבל חשמל חינם.

"מסכת ololosha" המקומית שלנו ניסתה לעשות זאת - על ראש חימום של 1200-ke (קוטר) ...
התנגדות הידראולית מוגברת התגלתה די מהר: היינו צריכים להגביר את הלחץ של נוזל הקירור, ואת הטמפרטורה... תפוצצו אותו על ה"חידוש" הזה היטב!

[avg-mgn]

לראשונה, חוק שימור האנרגיה נוסח על ידי לייבניץ הגרמני בשנת 1686 (עבור מערכות מכניות). מאוחר יותר, מושג האנרגיה הוכלל לתופעות לא מכניות, וחוק שימור האנרגיה בצורה כללית יותר גובש בעבודותיהם של יו.ר. מאייר, ג'. ג'ול וג' הלמהולץ כבר באמצע המאה ה-19. כמובן, מקס זה לא יכול היה לדעת על כך, ולו רק בגלל שהוא לא חי באותה תקופה, וזו הצרה שלו. דוגמה טיפוסית לקורבן EG אמריקאי.

[NordUral]

משהו שלדעתי מאסק יודע ומבין הכל, אבל הוא גם מבין את נפשו העדינה של צרכן דל השכלה ומתחדד מבחינה סביבתית.

[avg-mgn]

ציטוט: האפרי

היה צורך בזרם ההתחלה, הספק המוצא גדול מהקלט.

אל תאגיד את הרעיון של כוח ועבודה! אתה צריך ללכת בדחיפות לבית הספר. ולעתיד אל תאמינו לאגדות, כי הן מכילות רק רמז לאמת, אבל באופן כללי - שקר.
פעם הייתה גרסה של המפרש בצורת בורג גדול (פרופלור), שסובב בעזרת רוח נאה וכך דחף את הספינה כמו מפרש ואף העביר מומנט לגנרטור. אז אחרי הכל, האנרגיה לא חופשית - הרוח!

[רטוויזן]

כיף רומי עתיק הוא לחשוף פופולריות. סקיפיו המסכן אפילו לא נמלט מזה.
עברו אלפי שנים ושום דבר לא השתנה. חלקם בונים היפר-יאכטות והם בעד. והשני, צריך "להתפשט".
האם אתה יודע כמה אנרגיה השקיעו האלכימאים על הפיכתם לזהב? כמה פעולות מיותרות, אבסורדיות ומיותרות. אבל אחוז מסוים היה שימושי. והניע את מדע האנושות קדימה.
ההתפתחויות של ה-VD גם הניעו את המדע (אם כי לאט, הגיעו רעיונות נלווים)
אם המחבר מצא חשיפה ממאסק, למה לא לכתוב לעיתונות האמריקאית. הם אוהבים את זה שם. והנה ההוכחה, האבסורד.
מאסק, אם נניח שהוא נוכל מנוסה, ברור שלא יוחלף כך. חלק חושבים עליו כעל אדיסון החדש.(מארגן מנוסה של תהליך ההמצאה, אך לא הממציא עצמו).
בוא נראה. מאסק לא לוקח כסף ממך או מאיתנו. אם מישהו משקיע בזה, זה הסיכון שלו. במקרים של תהילה יקבלו. במקרה של כישלון, הם לא יקבלו. בסופו של דבר האנושות תנצח בכל מקרה (ניסיון שלילי הוא גם ניסיון)
ואנחנו רק צופים בשורות הרחוקות. ואנחנו לא קוראים את המאמר הראשון "חושפים את המסכה" ב-VO

[צלף]

פעם הייתה גרסה של המפרש בצורת בורג גדול (פרופלור), שסובב בעזרת רוח נאה וכך דחף את הספינה כמו מפרש ואף העביר מומנט לגנרטור.

אתה קצת ערמומי... המומנט של טחנת הרוח הועבר למדחף, שהניע את הספינה, מה שביטל את הצורך ללכת על נעצים, כמו במפרשית קונבנציונלית. לכלי כזה יש את היכולת להפליג ישירות אל הרוח. ואין הפרות של חוקי הפיזיקה. אגב, בתי משפט כאלה עדיין קיימים...

[יהט]

הנה דוגמה למפרש סיבובי

[צלף]

ציטוט של יהט

הנה דוגמה למפרש סיבובי

זה לא ממש נכון... כאן, כוח ההרמה נוצר על רוטורים של צילינדרים מסתובבים, אז זה באמת מפרש, אם כי ממוכן ויוצא דופן... עמית מכובד זכר את מה שנקרא אסדות הרוח, אז יש מדחף בהם, או איך נכון לקרוא לזה מפרש, ככזה הוא אינו ובעצמו אינו נותן קורס לספינה. המהלך מסופק על ידי מדחף, שאליו מסופק סיבוב מטחנת רוח.... ובכן, משהו כזה...

[גרידסוב]

אפילו לפי מראה חיצוני, הוא בנוי לחלוטין בצורה שגויה. אין ריכוז זרימה ועוד הרבה יותר. זה משהו שאתה צריך לדעת. הם חובבנים.

[tat_shurik]

אבל זה הולך לכל מקום בכל קורס ביחס לרוח.

[טמבוב וולף]

מאמר ברזל. כל הכבוד למחבר.

[bk316]

מה זה ברזל?

לכל מנגנון נע יש יעילות קלאסית של פחות מ-1.
כלומר, חלק מהעבודה אינו שימושי: הוא נכנס לחום או מזיז משהו שלא קשור לעבודה שימושית.
כדי להגביר את היעילות, עבודה כזו מצטמצמת (למשל, על ידי שימון), אבל אתה יכול לעשות את זה אחרת: המכונית דוחסת את האוויר תוך כדי תנועה (ולכן נלקחת הגרר) העבודה חסרת תועלת, אתה יכול לעשות אותה שימושית על ידי כפייה הטורבינה להסתובב.
האם זה ברור עכשיו?
מוסבר במיוחד ברמת הגן. נראה כמו חלק מהמבקרים שם ובמקום.

[פימן]

אם תכריח את הזרימה המתקרבת לסובב את הטורבינה, אתה רק תגדיל את הגרר עוד יותר - אחרי הכל, זה כבר הוסבר כאן. יש רק דרך אחת נכונה יחסית - התאוששות בזמן בלימה

[bk316]

אם תכריח את הזרם המתקרב לסובב את הטורבינה, אתה רק תגדיל את הגרר עוד יותר - אחרי הכל, זה כבר הוסבר

למה זה קרה? קח קובייה, מדדו את הגרר שלה, ואז קדחו חור, הכניסו לתוכה מאוורר ומדדו אותה שוב. ההתנגדות תקטן
המכונית היא בהחלט לא קובייה, אבל יש להתחשב בה, ולא לכתוב על DB.
לגבי החלמה, זה כמובן בשימוש, אבל זה טיפשי לכתוב על זה, זו מסכה במכונית ייצור, ולא רק הוא.

[פימן]

האם המאוורר שלך עושה עבודה כלשהי, או פשוט עוקף את זרימת האוויר? אם כן, אז ההחזר תמיד יהיה פחות בהשוואה להתנגדות של קובייה חשופה

[גרידסוב]

שום דבר כזה. ללחץ של הזרימה המתקרבת יש לא רק את מרכיב האנרגיה הקינטית, אלא גם את האנרגיה הפוטנציאלית של החומר של זרימה זו. לכן, רק על ידי שימוש ברכיב השני ניתן להשתמש בלחץ של זרימת ההידרו-גז-דינמית במומנט מוגבר של הפיר. כבר בדקנו את זה והאפקט מדהים. זו לא מכונת תנועה מתמדת כי היא לא מרוכזת בעצמה כמו זו של שאוברגר, אבל אפשר לעשות את זה. אבל במעגל פתוח, עלייה במהירות ובלחץ הראש משמשת להפחתת צריכת הדלק והעומס על פעולת המנוע.

[אז]

אין צורך ברמת הגן, כדאי להביא את הנוסחאות ולהעריך באיזה מקום עשרוני היעילות תגדל.

[גרידסוב]

ממש לא הכרחי ברמת הגן. למדענים מודרניים יש מספיק שכל כדי להבין תהליכים פיזיקליים רק עד ליעילות היחידה. עם נוסחאות ומשוואות, לטפס לספור תפוחים בסל, ולא תהליכים מורכבים ודינאמיים במיוחד

[אז]

ובכן, אז הגן צריך לשים טורבינה נוספת מאחור, שתעבוד מהדירות המתהווה באוויר.

[רוס2012]

ציטוט: דנסבקה

טעינת תיבת ההילוכים האוטומטית בעזרת מדחף הפועל בתנועה מהזרימה המתקרבת ....

... in-in, אפילו לפי לברוב :))))))))))))))))))))))))
הם באמת לא מבינים את המושגים של "איזון אנרגיה" ו"חוקי שימור..."!

ניתן להטעין את המצבר - ישירות ממנוע הבעירה הפנימית. אז תהיה יעילות מקסימלית של הוצאות והפיכה מסוג אחד לאחר.
ישנו גם המושג "השבת אנרגיה" – כלומר הפיכת אנרגיית בלימה לאנרגיה חשמלית והצטברותה בסוללה! אבל, רצוי גם לייצר ישירות – כלומר. בלם בעת הצורך מיד לגנרטור!!!

[Ilya77]

יש חשדות שהם פשוט לא הבינו משהו במהלך התרגום, אין הרבה מידע על המושג הזה. כבר חשבתי שסדרת הכתבות הזו שמנסה להוריד את המסכה הסתיימה - אחרי שפוטין כבר שם לב להיפרלופ וההצעה הייתה לבנות סניף דומה במזרח הרחוק ברוסיה.
זו רק כתבה מבישה, אדם נורמלי לעולם לא יקבל אישיות. זה מגעיל לראות את זה ב-VO.

[וויני76]

המחבר פשוט קורא לאת כף. אילון מאסק הוא רמאי. למרות שאצלי זה התברר לאחר הסיפור עם "סוללות חכמות". איך העניינים איתם, אל תזכיר לי? ואף אחד לא ביטל עדיין את חוק שימור האנרגיה...

[BlackMokona]

אלה שנמכרים עכשיו כמו לחמניות חמות ימין ושמאל?

[newterra]

כישלון מערכתי של החינוך האמריקאי.
לברוב אמר בהזדמנות דומה - "טיפשים, בל... נו, אתם מבינים"

זה מצחיק ועצוב בו זמנית

[BlackMokona]

יש לי שאלה, איפה אילון מאסק.?
המאמר מראה בבירור שהפרויקט נעשה על ידי קבוצה בינלאומית של מעצבים לתחרות מקלארן. שימו לב לכמה מעצבים אנונימיים, לא למהנדסי טסלה או אילון באופן אישי.
ומה עם אילון מאסק?

[ואדים237]

ועכשיו יש לנו את כל "החכמים" מהאינטרנט, כל פרויקט חדש ועתידני ייוחס למאסק.

[וויני76]

ציטוט: רטוויזן

בוא נראה. מאסק לא לוקח כסף ממך או מאיתנו. אם מישהו משקיע בזה, זה הסיכון שלו. במקרים של תהילה יקבלו. במקרה של כישלון, הם לא יקבלו.

גם מברודי לא לקח ממני כסף, ומה, זו סיבה לראות בו אדם הגון, וממ"מ ארגון איתן?

[BlackMokona]

בעוד שהוא מוכר אלפי מכוניות מדי חודש, הוא משגר מדי חודש על רכבי שיגור כבדים. קשה לראות בו רמאי.

[jackking]

"משגר כל חודש על רכב שיגור כבד" - כיף גדול! ברצינות, זה ממש מצחיק :)

[רטוויזן]

לא סיבה, אבל חווה שזה סיכון!
האם MMM היה משתרש בראשי ללא מברודי ודומיו?
אבל תמיד היו רמאים.
לא נתת את הכסף שלך - לא הרווחת או הפסדת, אבל צברת ניסיון. ניסיון של אחרים.

[uskrabut]

לכסח! אולי הם יניחו לו לרדת מהגבעה, אבל יש צורך בחשמל כדי לגרום לנורות לשרוף.

[bk316]

איכשהו לא ראיתי בכתבה שמאסק הולך לזוז בגלל האנרגיה שהתקבלה בדרך זו.
אם זה היה כך, אז כמובן שאני מסכים עם המחבר.
אם הרעיון הוא לחסוך חלק מהאנרגיה שעדיין אבדה בהתנגדות לזרימת אוויר, אז בסיס הנתונים הוא לא מסכה, אלא פרופר.
פרשנים שזורקים מילים כמו "קורבן של USE" צריכים לחשוב על הקורבנות של מה שהם עצמם.

[BlackMokona]

באופן כללי, אין נתונים על הקשר של הפרויקט הזה עם מאסק וטסלה מוטורס. בנוסף לשם הקונספט

[מְקוֹמִי]

ציטוט של יהט

העובדה היא שהמכונה מוציאה אנרגיה כדי להתגבר על הלחץ של הזרימה המתקרבת, שנוצרת עקב תנועת הגוף. באופן פיגורטיבי, למעשה, אנרגיה זו מתפזרת, וניתן להשתמש בה באופן חלקי על ידי הכוונת זרימת האוויר.

אם אתה מתכוון להשתמש בו, אז בדרך זו תיצור גם התנגדות לזרימת האוויר. ובכן, כמה אחוזים יתווספו ליעילות הכוללת. לאור עלות המנגנון הזה, והפגיעות שלו (אם כמו בתמונה בין החישוקים) - הרעיון לא ימריא. זה לא שווה את זה.

[bk316]

כמה אחוזים במרוצי לה מאן הם, בלשון המעטה, דופיגה.
במכונית אזרחית מדובר ב-20 ק"מ לאלף, וזה גם לא רע.

[איגור V]

בילדותי הרחוקה, בכיתה ג'-ד', גם לי היה רעיון כזה. מצאתי כמה ציורים לא מזמן. אבל הכל היה יותר טוב בשבילי. דרך כונסי האוויר הלחץ עבר לטורבינה שייצרה חשמל, שהפעילה מנוע נוסף במטוס. מנוע המניות נשמר. הנה פתרון הנדסי. באותה תקופה קראתי ספרים של טייסים משנות ה-30, וודופיאנוב ואחרים, ומצאתי איפשהו תמונה של ה-B-52, נדהמתי ממספר המנועים והמגוון. כנראה שבגלל זה הופיעו רעיונות כאלה.

[קפיצות]

גם כשקראתי על "הבית החכם" של העובד החרוץ הזה, הגדרתי את זה לעצמי בננו-ביי. "איש עסקים" רגיל לגירושין של פראייר מערבי, חולה על המפלגה "הירוקה".

[BlackMokona]

אתה שוכח מ-SpaceX

[tilix]

הכינויים על המסכה בהחלט נפלאים, אם כי הם מאפיינים את מי שנותנים כינויים יותר. אנחנו מהמרים ששמה של המסכה ייזכר הרבה אחרי שמעניקי הכינוי יתפרקו באדמה?
לגבי המאמר. ובכן, תחליט בעצמך. הנה הפרויקט: טורבינות הן עזר לפי אלכסנדר גורלוב.
ועל הצמיגים, הפרויקט הוא בעצם מישלן. יש חברה קטנה. ועכשיו, ספה, דמקה חשופה, קדימה!

[רטוויזן]

מאסק והרעיונות שלו על VO נתפסים כמודל של רעיונות מערביים. בהגדרה, הם לא יכולים להיות פורצי דרך או שימושיים לפי ההגדרה של עידוד של פטריוט. אבל רק נוכלים שליליים ובאופן כללי בובות בורגניות על הטעיית האוכלוסייה.
לא המאמר הראשון ברוח - "הם לא יצליחו כי הם כן" טוב, זה הכל טיפשי "כי זה לא רוסי. ובכן, האמריקאים לא יכולים לעשות שום דבר חדש.
ההתקדמות בעולם מונעת על ידי אנשים. קולקטיבים של אנשים.
אני עדיין מחכה למאמרים מתקדמים יותר על מאסק והתקדמות. העולם לא התכנס על RF אחד. יש צורך ושימושי להתייחס לקידמה כהישג אנושי אוניברסלי.

[tilix]

כי זה לא רוסי

מישלן לא, אבל פרופסור אלכסנדר גורלוב לא רוסי אז? לא עכשיו, אבל היה זה? או שעכשיו אינרציה לא תאפשר לך להסתובב אחורה ולגרד את הראש כדי לומר נוואו שיש שם משהו.

[jackking]

ובואו לא ניתן תמונות מבריקות ממאמרי קידום מכירות ונשמיט את המילים על הגביע הקדוש - זה לקוח מהמאמר בקישור. בואו נזכור את הפרויקט הזה אי שם בעוד שנה - ואז אתם, לא אנליסטים של ספות, אלא מומחים טכניים, תתנו לכולנו אף. אז אנחנו, טיפשים, לימדנו פיזיקה, ואתם, כנראה, צפיתם רק בדיסקברי...

[tilix]

הכרזתי על פרויקט המסכה? מישהו פרופר (המשרבט שלך) העלה עיצוב (האם מאסק יודע? לא יודע?) שהכריז עליו כפרויקט של מאסק, כי שם כתוב טסלה. יותר מזה, בלי להיכנס לפרטים (למה, לימדת פיזיקה, אתה לא צריך לקרוא) ולא להבין שיש טורבינות של פרופסור אלכסנדר גורלוב (כן, הוא לא מסנן מים, אבל הוא מדען, אני מבטיח לך , ואפילו לימד פיזיקה) על גלגלים על פרויקט מישלן עבור

<רֵנֵסַנס אנרגיה>

. וכו. וכו '
אבל לא למדנו באקדמיות, שם הם לא יפנו אותנו.
פרויקט עיצוב!!!

[יהט]

ציטוט: רטוויזן

בסופו של דבר האנושות תנצח בכל מקרה (ניסיון שלילי הוא גם ניסיון)

וכאן אני לא מסכים. פרויקטים חדשים הם עתירי משאבים. זה כבר לא מלאכה מקונוסים של חג המולד, והתעלמות בעלויות ריקות עלולה להזיק. אף אחד לא ביטל את עסקי המיזם, אבל חייבות להיות לו גבולות.

[יהט]

ציטוט של Local

אם אתה מתכוון להשתמש בו, אז בדרך זו תיצור גם התנגדות לזרימת האוויר.

למה זה? אולי התוכנית שלי היא לקרר את האוויר במעלה אחת. אני רוצה לקבל אנרגיה משם)))
וגם להסיר דיבידנדים מיינון ואולי גם בגלל ביקוע איזוטופים של מימן או חנקן שעפו על פניהם. והתנגדות אוויר היא כמו חיה קדושה, גע בה בממזר.
למה כולם כל כך ישירים? ל-99% אחוז אין שום דבר בראש מלבד אפשרויות מדחף.

[פימן]

כי רק הוא עובד ב-99% מהמקרים

[אז]

זה יהיה פרויקט אחר.

[מְקוֹמִי]

ציטוט: רטוויזן

מאסק והרעיונות שלו על VO נתפסים כמודל של רעיונות מערביים. בהגדרה, הם לא יכולים להיות פורצי דרך או שימושיים לפי ההגדרה של עידוד של פטריוט. אבל רק נוכלים שליליים ובאופן כללי בובות בורגניות על הטעיית האוכלוסייה.

אל תדאג לגבי הבעלים. במקרה הזה לא בועטים בהם בכלל על זה. כאן התחלנו לדבר על חוק שימור האנרגיה.
מסתבר - אני מודיע לך במיוחד בשבילך - החוק הזה, כמו חוקים פיזיקליים אחרים, אינו מציית לאדונים שלך, האמריקאים. שום דבר לא עוזר. אפילו לשים שתי מחבתות על הראש בבת אחת, ואחריהן קפיצות מסביב לשעון.
אבל אל תתייאשו! בסופו של דבר, הים השחור הוא אתם, וגם אתם הדינוזאורים. וזה, כפי שכל אחד מכם יודע, בפתאומיות יותר מאשר חוקים פיזיקליים.

[צייד סייבר]

אגב, קצת קודם לכן, ממציאים אחרים באיזו עיר אמריקאית ניחשו לייצר חשמל על ידי הכנסת טורבינות לצינור הלחץ של אספקת המים בעיר. ועדיין הייתי מבין את הרעיון הזה אם המים היו זורמים לצינורות שלהם בלחץ טבעי, מאיזה מאגר שנמצא מעל - אבל לא, קודם הם שאבו מים מהאגם לתוך הצינור עם משאבות חשמליות, ואז מאותו צינור "קיבלו חשמל » טורבינות.

https://geektimes.ru/post/246104/
המצב הזה עם פורטלנד מנותח כאן היטב, והוכח שהמים זורמים מעצמם בהשפעת כוח הכבידה, ואינם שואבים, אז למרות שנראה שאתה צודק במשמעות, סביר להניח שאתה מפספס משהו מבלי להבין אותו . יש לי סיבה להאמין שכן, מהסיבה הפשוטה שפרט מפתח הושמט בדוגמה של פורטלנד. ומי אחרי זה

"טיפשים, בל... טוב, אתה מבין"

.

[לְהַחמִיא]

אי שם בשנות ה-80, המגזין "ממציא ורציונליסט" שיצא אז הציע את הרעיון לייצר חשמל ללא שימוש בדלק. הותקן צינור בגובה 100 מטר, הוצבה בתוכו טורבינה. ​​כוח חשמלי, לפי חישובי הממציא, יכולים להיות כ-10 מגה וואט, בכפוף לחישובים ולדרישות שנקבעו.
עם זאת, בכפוף לקיומו של הר מתאים, ניתן היה להניח את הצינור לאורך המדרון.

[התפלל]

תן לו לבנות סוללה עם פירמידה מצרית לתפארת ההיגיון

[אלטונה]

מדעה, השקיעו אנרגיה כדי להאיץ את המכונית ואז "האטו" אותה עם להבי הטורבינות המובנות של גנרטורים חשמליים. פינטס, הבחור מתמצא. בדיוק אותו גורו התאוששות ברמה 80!

[fzr1000]

ציטוט: SSI

לגמרי בניצב... האמירה ש-SSJ הייתה הראשונה שהשתמשה בטורבינת רוח עבור.... (להלן) שגויה לחלוטין. ב- Tu-204SM, Il-96, An-148 - זה משמש במלואו .....

נכתב שהסופרג'ט הוא הראשון שיש לו מערכת בקרה חשמלית.

[גורמנגהסט]

אני מסתכל - כאן, אחרי הכל, יש חלק מהגאונים הקודרים של הפיזיקה.

הכל פשוט; ברמת בית הספר. יש מכונית שיש לה סוללה; סוללה זו אוגרת אנרגיה חשמלית, אשר, ביעילות מסוימת, מומרת לאנרגיה מכנית של תנועה. אז - אתה צריך לקחת מועדון עבה ולהכות את הגאונים הקודרים על הראש - עד שהם יבינו שאתה לא שם שום זיוף על המכונית - לעולם לא תקבל יותר אנרגיה ממה שנאגר בסוללה.

אם אתה מוציא אנרגיה (כדי לקבל אותה) ) להניע את הטורבינות בזרימה חופשית
- לא משנה מה, יהיו הפסדים במהירות התנועה, עקב איבוד האנרגיה. האם זה באמת לא מובן למישהו?

כל המנגנונים התמידיים – כמו שעונים מפותלים – מקבלים אנרגיה מבחוץ. מסכת גובנומוביל - מערכת סגורה; הוא אינו מקבל דבר מבחוץ (אם אינו הולך מההר). מאיפה מגיעים אנשים חכמים כאלה, שמפריכים את חוקי היסוד של הפיזיקה?

[גרידסוב]

העובדה שהכותב הוא טיפש גמור ברורה. אבל נדרשים הסברים לכך שלזרימה דינמית של הידרו-גז יש לא רק את האנרגיה הקינטית של הזרימה, אלא גם את האנרגיה הפוטנציאלית של החומר ממנו מורכבת הזרימה. לכן, יש הבדל גדול מאוד בין הצבת להבים פשוטים לבין עבודה על העיקרון שמשמש בעצם את כל הטורבינות או הצבת טורבינה באמצעות לחץ אוויר או מים והמרת האנרגיה הפוטנציאלית של הזרימה. לפני מספר שנים, שמנו טורבינה כזו על הציר של הגנרטור והמנוע של אופנוע. לאחר האצה למהירות של כ-60 ק"מ לשעה, הצינור מסובב את המנוע וצריך להאט כל הזמן. זו אינה מכונת תנועה מתמדת זו האפשרות להשתמש באנרגיה של הזרימה לאחר רמה מסוימת וסיבוב של רוטור הטורבינה ופרמטרים נוספים.

[פימן]

תן לי לנחש: אתה חייב להניח ש"טורבינת הנס" שלך מסתובבת בנוסף בקווי השדה המגנטי של כדור הארץ כשאתה נוסע איפשהו לאורך קו הרוחב ה-50? (בגלל שהשכמות הן השכמות, ועוד פריט חינמי פשוט לא נראה)

[גרידסוב]

שום דבר כזה. הסכימה הפשוטה ביותר המשתמשת בריכוז של זרימת ההידרו-גז-דינמית ופיזורו באופן שבו נעשה שימוש באנרגיה פוטנציאלית. כל זה ניתן לראות מהחישובים ומההשפעה.

[פימן]

אופס, לא ניחשתי. ובכן, אז אם אתה "מאט" לא רק לאורך ההקבלות, אלא גם לאורך המרידיאנים, אז רק דבר אחד נשאר - יש הטענה בנאלית של טורבו

[גרידסוב]

אם מאסק באמת יצר טורבינה כזו ועל פי העקרונות שאנחנו מדברים עליהם, הרי שזו פריצת דרך מהפכנית לעתיד, שכן הטורבינה מחושבת גם על פי עקרונות חריגים ואופני פעולה מאפשרים לה לפעול במהירויות זרימה על-קוליות. אגב, הטורבינה מחושבת באמצעות פרמטר אחד בלבד - הרדיוס. באופן כללי, גילויים והמצאות כאלה תמיד משוכפלים במשימה. לכן, תמיד הזהרתי שמי שיהיה הראשון תמיד יהיה צעד אחד קדימה בעתיד. אז הרוסים יצטערו. כי לא הטורבינה עצמה חשובה, אלא האלגוריתמים שעליהם היא פועלת. וזה מנוע מטוס חדש ועוד הרבה יותר.

[פיג'מות]

תשכחו כבר מהתחבורה החשמלית, השימוש ההמוני בה אינו אפשרי, תארו לעצמכם שבמשפחה, במקום שתי מכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שתי מכוניות חשמליות, 85 קילוואט/שעה כל אחת, אין מספיק כסף בעולם להחליף את כל הרשתות, נותן את ההזדמנות לחייב כל צרכן, עומס כזה של הרשת פשוט לא ניתן למשוך, ופשוט אין דור כזה. קח קבלה ותראה כמה אתה צורך בחודש, אני 200kV/h לחודש, 2400kV/h לשנה, אני נוסע 25 ק"מ בשנה, זה 000 טעינות מלאות (ולמעשה, אתה תתחבר כל לילה ל לשחזר את הטעינה), כלומר עוד ~ 63 קילו וולט / שעה, הדור יצטרך להיות גדל פי 6000, אבל הרשתות פשוט לא יכולות לעמוד בעומס השיא. סֵפֶר.

[גורמנגהסט]

המטוס טס גבוה אז יש לו אנרגיה פוטנציאלית - אנרגיה זו יכולה להיות מומרת לאחרת, כולל חשמלית - עד שהוא פוגע בקרקע. והאנרגיה הפוטנציאלית של מכונית מחורבן היא אפס - אם היא עומדת על קרקע ישרה; אינו בשדה חשמלי ואינו מכיל קפיצים נסתרים בצורה ערמומית. אין מה להמיר לחשמל.

לא, אני מסכים - אם אתה זורק את המכונית המחורבנת לתהום - אז כן, אתה יכול להטעין במהלך הטיסה.

הוא גם היה שם טורבינה על ההפעלה הרקטית שלו - ומטעין את הסוללות במהלך הירידה במדרגות.

[mealnik2005]

.... הגלגלים והמעליות מונעים על ידי שני הנעים אלקטרו-הידראוליים, כך שאם החשמל ייעלם, המטוס יהיה קפוט. אבל זה לא ייעלם בזמן שהמטוס טס, כי יש גנרטור טחנת רוח חירום....

כאשר מנתחים תאונה (או אסון), הם מגיעים פעמים רבות למסקנה שהסיבה הייתה שילוב קטלני של נסיבות: הטכנאי לקח סכין ללא מגביל וחתך את הגומי, מותיר סיכון בקבוצת להבי המדחף, אז המטוס נקלע לתנאי מזג אוויר קשים שבהם הלהב קרס ובו זמנית הרס את קו השליטה. המטוס התרסק לתוך האוקיינוס. הם הצליחו להבין את הסיבה רק לאחר האסון השני הדומה שהתרחש על פני האדמה.

יש יותר סיבות לכשל של טורבינת רוח מאשר למשיכה. פשוט כי זה יותר קשה מבחינה טכנית

[mealnik2005]

ציטוט מפיג'מה

תשכחו כבר מהתחבורה החשמלית, השימוש ההמוני בה אינו אפשרי, תארו לעצמכם שבמשפחה, במקום שתי מכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שתי מכוניות חשמליות, 85 קילוואט/שעה כל אחת, אין מספיק כסף בעולם להחליף את כל הרשתות, נותן את ההזדמנות לחייב כל צרכן, עומס כזה של הרשת פשוט לא ניתן למשוך, ופשוט אין דור כזה. קח קבלה ותראה כמה אתה צורך בחודש, אני 200kV/h לחודש, 2400kV/h לשנה, אני נוסע 25 ק"מ בשנה, זה 000 טעינות מלאות (ולמעשה, אתה תתחבר כל לילה ל לשחזר את הטעינה), כלומר עוד ~ 63 קילו וולט / שעה, הדור יצטרך להיות גדל פי 6000, אבל הרשתות פשוט לא יכולות לעמוד בעומס השיא. סֵפֶר.

"ביקוש יוצר היצע". נראה שכן... יהיה פיתוח של רכבים חשמליים, יהיה פיתוח של רשתות חשמל, ואיתם ייצור. כדאי ללמוד את ההיסטוריה של התפתחות מכשירי חשמל ביתיים במחצית הראשונה של המאה ה-20.

[mealnik2005]

ציטוט: גורמנגהסט

מאיפה מגיעים אנשים חכמים כאלה, שמפריכים את חוקי היסוד של הפיזיקה?

קורבנות הבחינה...

[ואדים237]

בינתיים, החברה של מאסק מייצרת ומוכרת יותר מ-1000 מכוניות בחודש - טסלה מודל S

[פיג'מות]

ציטוט מ- mealnik2005

ציטוט מפיג'מה

תשכחו כבר מהתחבורה החשמלית, השימוש ההמוני בה אינו אפשרי, תארו לעצמכם שבמשפחה, במקום שתי מכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שתי מכוניות חשמליות, 85 קילוואט/שעה כל אחת, אין מספיק כסף בעולם להחליף את כל הרשתות, נותן את ההזדמנות לחייב כל צרכן, עומס כזה של הרשת פשוט לא ניתן למשוך, ופשוט אין דור כזה. קח קבלה ותראה כמה אתה צורך בחודש, אני 200kV/h לחודש, 2400kV/h לשנה, אני נוסע 25 ק"מ בשנה, זה 000 טעינות מלאות (ולמעשה, אתה תתחבר כל לילה ל לשחזר את הטעינה), כלומר עוד ~ 63 קילו וולט / שעה, הדור יצטרך להיות גדל פי 6000, אבל הרשתות פשוט לא יכולות לעמוד בעומס השיא. סֵפֶר.

"ביקוש יוצר היצע". נראה שכן... יהיה פיתוח של רכבים חשמליים, יהיה פיתוח של רשתות חשמל, ואיתם ייצור. כדאי ללמוד את ההיסטוריה של התפתחות מכשירי חשמל ביתיים במחצית הראשונה של המאה ה-20.

הביקוש, כמובן, יוצר היצע, אבל רק איפה שאפשר, כולם רוצים לחיות לנצח, אבל יש מעט הצעות. זה כנראה לא חסר עניין ללמוד את ההיסטוריה של הפיתוח של מכשירי חשמל ביתיים, אבל אתה שוכח שזו תוצאה של התיעוש של העולם, שינוי באורח החיים - עיור, אנשים התחילו לחיות במטרופולינים ענקיים. איך אתה מתאר לעצמך את העלות של החלפת רשתות קיימות, לאף חברה או מדינה אחת יש כסף מהסוג הזה. אני לא מתווכח עם קיומה של הובלה חשמלית, אני לא מאמין שניתן להחליף מנוע בעירה פנימית במנוע חשמלי מבחינת הפרדיגמה.

[AwaZ]

החשמל ברשת אינו מופק מהאוויר, אלא בעיקר כתוצאה משריפת פחמימנים. אסור לשכוח את זה.

[פיג'מות]

רקטת פלקון 9 האמריקאית מתפוצצת על משטח השיגור

https://russian.rt.com/article/319098-ochevidcy-s
oobschili-o-vzryve-amerikanskoi-rakety-falcon?spo
t_im_comment_id=sp_4KDpDKaP_article%24%24%2431909
8_c_h1BqCM



הפיצוץ הרעיד את משטח השיגור במהלך ניסוי אש של רקטה בלתי מאוישת, כך מדווחת AP.

[AwaZ]

העיקר כאן הוא לא להתערב ולא להנחות... שיתנו להם לנצח בקיר של חוקי הפיזיקה

[טולסטויבסקי]

וכאשר לאמריקאים אין מספיק כסף, הם פשוט מדפיסים כמה שהם צריכים

[ואדים237]

גם אצלנו רוסקוסמוס לא יצר שום דבר מהפכני כבר 16 שנה - ובאמת כלום - חוץ מהרקטה אנגרה, אבל היא שברה את כל השיאים בזריקה, מתוכנית אחת לשנייה, וכל ההבטחות שלהם הן הונאה. לפראיירים - משלמי המיסים והמדינה.

[AwaZ]

ובכן, רוסקוסמוס לא עושה הרבה פרסום. גם עם אנגרה זה לא רק הכל, אז קשה לקרוא לזה פריצת דרך. במקום זאת, זהו ניסיון ללכת בנתיב ההתפתחות של מישהו אחר. כמובן, יש צורך לנסות משהו חדש, אבל ברוסיה רק ​​לאחרונה התחילו להשקיע כסף בחלל, ואז הכל שוב נתקע בדרך.
וכך, למעשה, עד כה אין פריצות דרך במדעי החלל העולמי רק בגלל שלא היה כסף ברוסיה בזמנו, ועכשיו המסורות קצת אבודות, אבל הרוסים מנסים. ארה"ב פשוט טפילית

[קלעים]

"Инноваторы"(с),фиг ли.... В Сколково-та же грусть: недоучки рулят...